这轮造船周期走完,中国的高端应该要超越韩国了
从上表可以看出,黄埔文冲手持订单艘数与现代尾浦接近,但修正吨数差距较大,说明黄埔文冲手持订单修载比较低,订单质量较低,手持订单中散货船比例较高,气体船比例较低,进一步提升空间较大。
现代尾浦是手持订单在韩国造船厂中排前五,但韩华海洋今年接单很差,新接订单在韩国造船厂中排名第四,后续有望超越韩华海洋在韩国造船厂中各项指标排名第四。现代尾浦的特点是手持订单比例较为均衡,高价值订单比例较高,同时MR油船规模化程度非常高,竞争力非常强。
四、总结
整体而言,黄埔文冲与现代尾浦还有一定差距。不管是规模还是手持订单的质量。
韩国由于造船业发展更早,其产能整合程度更高,头部船厂份额更集中,规模效应更明显。进入2023年以来,由于韩华接单能力减弱,份额甚至有从前5家大船厂向前4家集聚的趋势。
中国的造船集团更多,造船厂更多,同一集团下的船厂还存在竞争。黄埔文冲目前比例较大的散货船在国内竞争对手众多,即便是重吊船也如此。可喜的是我们看到黄埔文冲今年迈出了高端化的重要一步,其甲醇支线箱船、中小型LPG船整体市场前景较好,对于提高手持订单的质量,对黄埔文冲营收水平和盈利能力上一个台阶很有帮助。
本散看好黄埔文冲本轮周期将现代尾浦挑落马下,在中小型LPG船领域成为王者的可能性!