无情的机器qqq 的讨论

我个人的感觉本轮船周期跟2007年是有很大不同的，2007年是新增需求驱动，本轮是置换需求驱动，所以订单应该不会很疯狂，但产能和需求剪刀差一直在的，这个感觉跟1990那次船周期是很接近的。主打一个产能缺失，但新增产能几乎没有。不像2008年新增产能上的也快。

2024年比今年要低，2025年感觉会有回升。看油轮和干散啥时候发力。油轮现在在建订单占全球油轮总运力比例历史新低，但是因为看不清环保船的技术路线，对全球经济预期不太好，老旧油船占比不高，目前船东还没开始大批量下单

23年初的时候，所有的造船专家和咨询公司都猜23年订单会同比22年继续大幅下滑，目前看已经稳住了。24年究竟如何不好预估，我个人预计会保持稳定。

油轮不会发力。炭达峰下觉得油轮能发力是把船东当傻x了，化石燃料达峰是以气体船下单的形式完成转型。

箱船算是废了，LNG很难赶上今年，看散货船和油轮发挥咋样。明年降息的话，感觉会比今年强，要是越南和印度的基建能火一把，就好了

理论上，强周期股高位半年线死叉年线之后的反抽，不管盈亏多少，一定是最后的跑路机会

我前面发过一个图，箱船今年的环保替换体量与去年持平，后面随着渗透率进一步提高，其总的体量不会明显下跌的，所以也不能说是废了；油船体量肯定会稳步上升，干散货只要25年左右接替上油船，整体订单体量还是乐观的。

说明我以前写的不够好，还要继续努力[加油]

我很认同你自己的这个答案[鼓鼓掌]。
文章里面也说了，目前的新签订单其实还只是正常水平，离高潮还远，所以后面必定会看到5000万以上的水平。
前面有个朋友@止疼片 给我的回复我觉得说的很好：景气上行期不猜顶，景气下行期不猜底。前面大宇造船死在了猜底，我们散户不要栽在了猜顶上面。[赞成]

不猜顶归不猜顶，但总归得有个撤退信号，到时候以什么为信号？