其他人在系鞋带也许没错,但要说特斯拉在21英里的话,我就担心这场马拉松不是26英里,是260英里。。
这也许就是创业之艰难的真实心路历程吧,一级市场投资,我觉得除了行业,人也是核心关键。而我们韭菜在二级市场中,虽然少了超额收益,也少了非常多不确定因素的干扰了。
我可能有点明白理想此前的出招了,0-1阶段就在为1-10做准备了(“理想汽车从2019年就开始为从1-10的阶段构建基础建设”),可能因此走慢了,也可能因此走稳了,让时间给我们答案。
这也许就是创业之艰难的真实心路历程吧,一级市场投资,我觉得除了行业,人也是核心关键。而我们韭菜在二级市场中,虽然少了超额收益,也少了非常多不确定因素的干扰了。
我可能有点明白理想此前的出招了,0-1阶段就在为1-10做准备了(“理想汽车从2019年就开始为从1-10的阶段构建基础建设”),可能因此走慢了,也可能因此走稳了,让时间给我们答案。
当你被问起这个问题时,答案一定是肯定的。交通工具的本质是将人从a点运送到b点。我想从a到b点,你为什么给我弄辆车。(就像当年T型车的创造者老福特说的,我要一双手为什么来了一个人)。而追溯一下,车自诞生就是贵族的奢侈品。即使今天一辆车的价格也不是能全民普及的。
然而就是有些人把梳子卖给了秃子。“预算不够?没关系我给您申请购车贷款”“您有购车资格啦,简直是天上掉金块砸到您了,现在一个指标就值几万,您只买辆十多万的车,都对不起您的指标。”不仅是销售,还有“教育”。“上班的同事都有车,自己没车总觉得比人矮半头。”“刚发了年终奖,一家人凑凑正好能买辆。”“上班那么远,等公交时间没谱,地铁能把人挤成相片。”“辛苦奋斗那么多年,总该学会心疼自己。”“一个人最好的年华就该有一辆爱车陪伴。”
价格也是无缝衔接。“20万您嫌贵,这有一款同级别的,只是车载屏幕小了点,比刚才那款便宜2000。”“什么您就差2块,没关系,这还有一款同级别的,就比刚才那款少了根螺丝。”
但你一旦上了道,被教育后就有了更多“虚求”。品牌,车型,大小,长短,动力,舒适性,越野性,承载能力。各种分类各种型号各种款式只有想不到,没有做不到。
您想要更舒适的座椅,其实就是换个沙发嘛,但不是价格换个沙发的价格哦,这叫舒适型轿车,价格比普通车至少翻个倍。
您想要多坐俩人儿,就是把椅子的事儿,但不是加把椅子的价格哦,这叫MPV。价格是普通车四倍。
您想要驾驶乐趣体验推背感。就是给发动机加几个气缸嘛,但不是加个气缸的价格哦,这叫超跑。您要花普通车十倍的价格。您嫌贵没关系,我们还有电动款,电车提速就是靠输电功率,说白了就是改个变压器的事儿,价格也更亲民。但也不是变压器的价格哦,这叫纯电动超跑,价格至少是普通车3倍。
您想要更好的越野能力,就是换四个大轮子嘛,但不是换个轮子的价格哦。这叫SUV,价格至少要比普通车翻两番。什么您还想着大沙发,没关系大轮子加大沙发,这叫豪华SUV,价格又比普通SUV再翻一番。就像玩儿麻将,多一个叫法就能加一番,就能多要点钱。
当然也少不了各种套餐或者说套路,“您新提车,给您全车贴膜,能便宜2万。”“在我们这上全险,可以给您免费申请贷款。”“您想加装运动款轮毂啊,要不再加个全车包围,我给您送两次保养。”经过多轮论战,占了无数“便宜”,刷卡刷码喜提爱车时,才知道到底掏出去多少钱。
车这个本该是奢侈品的物种就这样连哄带骗地驶入寻常百姓家,它可以不是交通工具——远的地方还是坐高铁,因为省钱,速度快,不用承受驾驶疲惫。近的地方堵车严重,关键时刻赶时间还是不敢依赖汽车。
所以汽车真的不是普通百姓出行首选。但是确实是普通百姓的必须品。因为别人有,你没有就别扭。所以普通人还是需要一台车。当你喜提爱车,不是消费的终结,而是消费的开始。当你买了车,后续的消费很多就由不得自己,就像你撒了一个谎,就要用无穷无尽的谎去圆。
油费。当然如果放停车场永远不开,油费会节省。虽然他们也知道市区堵车停车不方便,外地开车又累又不划算。但他们还是会开,因为厂商会告诉你,如果车年久不用,对发动机、各种线路、轮胎都是更大的损耗。车越开才越好。开就得烧油,油的价格也与车成正比,厂商会教育你,好车就得用好的油品。其实你不知道的是油品就像人品,其实各国各地的标准也都是不一样。所以你自以为为爱车加高标号的油品,其实也就是图个自我安慰。
保养。不管你开不开保养都是少不了的,开就有里程数提醒你保养,不开就会有年限提醒你保养,总之保养这个坑你也是躲不开。同样好车就要更好的保养耗材,价格也更贵。
修车。车是由零件构成的,所以一辆车所有的零件加在一起应该是这辆车的价格。然而现实可不是这样,如果一辆车的零件加在一起通常价格是原车的几十倍。而且越贵的车,他的零件整车比就越大。也就是说,当你为车换了某个零件,这个零件赚了你三部分钱,第一是这个零件作为车的一部分的利润,第二零件零整比所叠加的利润,第三工时费的利润。当然还是老规矩越贵的车收费越贵。
保险。其实如果老老实实遵守交通规则,只需上个几百块的交强险。但为了体现对爱车的爱,人们会把能保的都保上,美其名曰全险。保的全了价也贵了,当然爱车越贵,保险也就越贵。有意思的是当爱车遭遇划蹭,需要出险,修理厂会告诉你,这点小伤还是别走保险,因为一旦有出险记录,第二年的保费就会提高。修车这点钱还没有保费提高的多,所以还是自费修吧。花重金买的保险,真出了事,却要自己买单。更荒谬的是这些人会欣然接受修理厂的意见,而下一年也会毫不犹豫地续险。
还有停车、高速等,经常短途就意味着停车费高。经常长途就意味着高速费高。
最可悲的是爱车一旦购入就进入倒计时,一般来说车的使用年限是十年(现在很少有人能把车开到十年的)。也就是说每年的折旧是10%。时限一到,爱车就会瞬间变成一堆废铁,而你还不能把它卖给收破烂的,因为就算卖废铁也价值不菲呢。为了吸尽你的最后一滴血,你的废铁会被强制要求报废解体,废铁折了价,还要除去解体费、垃圾处理费等,最终到手的就剩包烟钱了。
我们暂且估算一辆车平均的使用年限是十年,折旧是10%,由于占大头的油费,保险,保养,修车费用都是与车价成正比,算起来每年上述的各种费用平均要占车价的10%。当你喜提爱车,它就像一只蚊子趴在你身上,吸你的血,而当这蚊子吸了十年终于吸不动了,就变成一堆比废铁还要廉价的东西,价值瞬间归零。
这不禁让人想到了一面镜子,镜子外是高息股,每年增长10%左右,股息率10%左右。镜子里是车子,每年折旧10%左右,花费10%左右。当你喜提爱车所放弃的机会成本就是高息股。而十年后当你的爱车寿终正寝时,它所花掉的钱,正是这支股票所挣到的!网页链接
长见识了
@李想 :“$理想汽车(LI)$去年只有不到300亿的收入,我认为超过1万亿的收入规模,对于一个智能电动车企业而言是一个完成从1-10交作业的时间点。”
【评论】
收入1万亿,相当于超300万辆年销量+超30万客单价
大潮退去,最后只会剩下特斯拉和比亚迪
电动车不过是又一个VCD罢了
有趣。
文案写的不错,可能是创始人的心声
摩根士丹利著名分析师Adam Jonas:“把电动汽车比赛想象成一场马拉松。$特斯拉(TSLA)$在领跑,处在第21英里处,其他人都在第2英里处或仍在系鞋带。”
【评论】非常高兴华尔街主流分析师对国内即将崛起的新势力$理想汽车(LI)$视而不见