赛力斯开始进入真正的快车道了——2024年4月，赛力斯新能源汽车销量达到27868辆，同比增长302.89%；1-4月赛力斯新能源汽车销量达122693辆，同比增长356.28%。
2024年一季度，公司营收达265.61亿元，同比增长421.76%。归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，超预期。净利润回正，是一个里程碑式的关键节点，对于投资巨大的新能源车行业来说，这个盈利速度足够优秀了。
毛利率提升至21.5%，也是一个大亮点。一季度的数据，还是以M7的贡献为主，后面随着M9的大规模交付，全年毛利率有望继续保持高位。
相对于有些公司产能上的限制，赛力斯的销售和产量高度匹配。今年前4个月，公司总销售148002辆，总产量则达到了148279辆。这种产能上的优势，可以大大缩短消费者的购买周期，有效提升客户满意度，是对销售最好的支持。
新能源车目前已经由群雄并起，开始逐步进入到大浪淘沙阶段。品牌化、智能化的趋势非常明显，高端车型更是市场的核心竞争所在。这几个方面，赛力斯的优势越来越明显。
4月份，问界M9交付量首次突破万俩，达到了13391辆，位列50万元以上豪华车型第一位，累计大定更是超过7万辆。国产车在高端领域做到这个成绩，在几年前是绝对不敢想象的事情。
赛力斯在2024年的最低点是春节前的54.6元，到5月6日收盘价91.45元，上涨了62%，远远跑赢同期的各类指数。但与其营收增速和产品突破相比，这个涨幅并不虚。作为市场上最为纯正的华为概念股，赛力斯的想象空间还有很大，继续跟踪。$赛力斯(SH601127)$
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先别太早乐观。以我最近的购车经历看，还是要等m7改款上市后的表现怎么样，前面很长一段时间，m7是靠显著的价格优势获得的市场，4月18号理想l6上市已经改变这个局面。新m5大幅降价增配阻击l6，但并没有引起太强烈的市场反应。我开始考虑的新m5，后来还是改订了l6，因为理想3.0版本的智驾（无图）已经开始内测。昨天数据显示，l6上市半个多月，订单4.1万台。所以后续问界跟理想的竞争还会继续。
基本上当价投明星转投热门行业这些热门明星股的时候，就是这种股票的历史性顶点！
汽车产业我跟踪的比较久，我也说下我的观点，供参考。
塞力斯在过去一年取得了相当优秀的成绩，特别是M9的热销。短短一年，实现了业绩转正，确实是不错的成绩。新能源车下半场的竞争才刚开始，塞力斯在去年基数大幅提升的基础上，今年的增速会下降。问界目前是SUV，车型相对单一，是否能够持续去年的强势需要继续观察。
下半场竞争的核心点在于车BU的智能驾驶为代表的的一系列电子技术的支撑。车BU也就是引望公司本身正在与长安成立新公司，不论目前观点长安占比如何，车BU的技术支持未来并非塞力斯一家独有是明确的。我自己是比较倾向长安会有和华为对等话语权。塞力斯过去一年的成绩也和华为消费者BG的全力支持有关系。长安朱华荣也抱怨过阿维塔的华为芯片供应问题。随着华为内部人事调整，和四界相继发布新产品，未来消费者BG的独一份支持是否能够还有这么强也需要观察。在引望公司对于业内主要车企全面赋能后，在问界我看不到很明确的优势。按照样板间的说法，那么其实是有天花板的。
行业竞争会继续加剧。特斯拉FSD入局为特斯拉在硬件层面上进一步降价打开空间，比亚迪销售依然强势也具备强强大的成本优势，长安，吉利作为采用传统能源和新能源均衡推进的思路有现金流优势，产品线也比较完备；一汽和东风得到国资委在考核领域松绑，上汽、广汽和长城都在发力。小米入局，蔚小理依然能打。现在整个行业比亚迪一超，特斯拉一强，群雄争夺的态势依然胶着，塞力斯虽然有去年的优秀成果，但是否已经站稳脚跟依然不好说。