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因为疫情原因导致市场上出现了大量非主流集运运力（三大联盟之外），对于这些投机运力，因为它们不受联盟控制，必须通过让运价快速跌到主流集运成本线附近使这些投机运力亏损出清从而为后面的抱团涨价扫清障碍
因为货量不足的时候，高于盈亏线20% 还是50% 没多大区别。 现在船公司之间已经达成的默契就是把盈亏线作为底线。 所以没有货量支撑的情况下，平均成本线就是底线。 但由于海控经营成本低于同行，所以即使跌倒平均成本线，海控依然有不错的利润，再加上80-100亿的投资与利息收益， 这就是海控保底200亿利润的来源
你去搜索一下21～22年两年A股有几家公司发了公告购船跑远洋运输的，美国以星后面高价租船增加运力后发生了什么？地中海租船是什么时候的事？并且前面已经和你讲了，地中海增加运力仅仅是联盟内的运力增加，不但不会影响集运价格，并且能有效的出清市场多余的运力