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正解
大量新船下水，这和以前大打价格战的出发点不同。一旦新能源部署结束，不达标的老船将被移出市场
你这么诚恳，我愿意与你讨论一下。
一、中远海控目前手持巨额现金肯定是有价值的，这个数目也是动态的。未来海控利润大约等于投资收益（包括利息，应该是正数）+集运利润（正/负均有可能），结果可能是正或负。即使是正数，有多少？管理层会把利润全部释放出来吗？会分红多少？我不知你的数字怎么拍出来的，我与其公司多位中高层交流过，好像少有你这么乐观的。
二、万在内部会议讲过，5年内海控总运力目标500万TEU，目前大约380万（现船+手持订单）。120万TEU差距哪里来？新造船+并购。钱哪里来？参考上述一。
三、旧运力退出，从传统燃料向绿色船舶过度转型，将是一个相当缓慢和痛苦的过程。以为巨头们坐下来开个会，高风亮节，就各自解除落后“武装”？事情远没有那么简单。这个我不多看说了，因为涉及很多专业技术、规范和船舶管理操作上问题。不建议你凭空想象，有机会咨询一下业内相关专业人员。
大约在去年四季度，我预判海控股价可能进入一段较长的“垃圾时间”，大涨很难，跌也跌不到哪里去。但随着时间推移，集运市场竞争恶化会持续加剧，在新的运力供给和需求达到平衡之前，残酷搏杀不可避免，这个过程可能需要5-7年。这是我的大体判断。
趋势投资者与价值投资者能聊到一块？鸡同鸭讲。
万般皆下品，唯有预期差！
幻兄说的这三点就是海控的预期差。
01919的价格已经完全体现了所有的利空和风险，甚至把现金打了折扣。那么就如红领巾所说：“没有下跌空间”
而一旦预期差出现，上涨是肯定有空间的
值博率很高
我始终不相信现在的头部企业有通过价格战来打垮对方的想法！
我选择相信风险，但不回避风险。
有分歧，太好了。成事就在分歧中。
要说运力，我的粗浅结论是：新造的低碳船运力远远 < 即将淘汰的高碳排放船型运力 = 走到未来的一个时点，将出现海运集装箱运力短缺。那就是⚡⚡⚡打下来的时候。 问题是，您还在不在场吗？
造船，为何？
若是以为头部集运大佬们都是浑浑噩噩，囚徒困境似的，那是对这个行业大玩家的不尊重。 我们应该有一个基本判断，头部玩家造船绝不是为了价格战，更不是把现有运力视为持久的运力供应源。 现在造的船，基本是大载量，新燃料的船型。如苍寒君所言，一旦部署到位，名正言顺地以低碳，去碳海运来清理门户是自然而然的事。 换句话说，现在的高碳排放运力不可能持续多拉快跑地揽货。
看看欧洲的碳边境税，它就在那里等着。其它相关海运去碳排放条款也等在门口。
同时，世界经济的恢复，欧美通货膨胀的迟早控制后，人们对美好生活的向往，从来不会消失。 简单说，就是要购物，就是要出口，要进口更多货物。
若有能力量化分析的诸位，可以算算，淘汰的高排放运力有多少？新造船的运力供给又有多少？ 至少可以确定的是，现有运力远大于新造船运力。 也就是说： 注意啦，这里敲黑板， 要淘汰的运力，远远，远远＞新造船运力。这个时点看欧洲碳边境税。
请问，会运力过剩吗？ 而持续增长的是世界货物贸易的量，历史数据清清楚楚不会让我们健忘吧。 这个闪电⚡⚡⚡就是又一个缺箱少仓的局面。股价，自然会翩翩风度地来到您面前
@红领巾传奇 @战斗吧贾维思 @laviedeParis $中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$
点开这个Jack一看，早就已经拉黑了，道不同不相为谋。
不能同意的更多。下有厚实的现金资产作为“安全垫”保底， 上有巨大的弹性与想象空间，中间还附带远超理财产品的分红收益过渡， 这样的标的放眼整个A股市场，仅此一只！！！
海控 学习