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哪个有色股，账上现金比市值还高？现在的海控，每年利息收益+股权收益+港口码头这些固定收益就超过100亿了。也就是说，想让它重回亏损，就相当于主业巨亏100亿的年份。那么主业巨亏100亿应该对比中国远洋吗？不，中国远洋主业是干散货运，而不是集运。既然现在已经转行做了集运，那就去跟集运的行业领头羊对比呗。
马士基1973年做集运，50年以来真正主业亏损的年份只有2009年和2016年，分别亏损20亿美元和7亿美元。所以你看明白了吗？50年之中，只有一年亏损能超过100亿人民币，也就等于海控未来只有2%的概率会重回亏损，跟你口中的有色，有可比性吗？
看你组合全是科技股，你组合里除了腾讯，海控在手现金比你们组合十年净利润了，还在这里谈亏损。趾高气扬，殊不知你自己才是可笑至极，投资亏损科技股，毫无竞争优势。连护城河都讲不清，就天天把芒格挂在你的脑门上，巴菲特和芒格难道没教你读一读年报，看看资产负债表才发表言论吗？$中远海控(SH601919)$
所谓周期性，本质就是供需关系的矛盾和失衡导致的结果。所以，任何行业、任何领域都有周期性，无非是周期属性的强弱，强弱决定于供需关系矛盾的尖锐性。
正常情况下，企业都会做3～5年的战略规划，于是当下游出现景气周期苗头时，中游的产品（消费品）制造业就会着手扩充产能，就会带动中上游为产能扩充配套的零部件、设备企业的需求。所以，一轮景气周期，必然从中上游零部件设备企业开始，然后随着下游真正景气周期的开启，逐步扩散到中游和上游（资源原材料企业）。反过来，也如此，比如中游扩充产能周期结束，中上游零部件设备企业会首先开启由强转弱。中国连续20多年货币扩张，供给规划的无序性，缩短了行业或领域周期时长，加剧了供需关系失衡矛盾。
为什么有色、煤炭、石油等这些行业周期性更强，因为资源的有限性以及产能扩充相对缓慢，当下游周期转换来临时，往往表现在价格上波段特别大，从而让世人感觉周期性特别明显。为什么机构投资者偏爱消费服务业，比如衣食住行，因为除非遇到特别的经济危机，否则周期性弱。为什么下游消费服务业周期性会弱，因为在下游消费服务业，市场是资源配置的决定性力量更凸显作用。
回到中远海控，我前几天无聊中写了一个帖子谈过，观点仍然不变。因供应链拥堵导致的结构性繁荣让海控利润暴增积累了巨额现金，以及持续并购港口码头股权资产，让资产负债表大幅改善。资产负债表的大幅改善，降低了海控强周期性属性，提高了海控股价的下限，毕竟单单财务费用的改善就从2019年的-52亿到去年的近40亿正收益。但决定航运主业业务的盈利能力本质核心仍然取决于供需关系，这一点永远不会改变的。
所以，海控应该值多少钱，大原则上是周期性波动的。但是，除非全球（包括中国）经济增长萎靡，或全球化当前基础上继续大幅倒退，否则1600亿市值的底线应该比较牢固。至于上限，更多地与全球地缘政治有关，毕竟当前是百年未有之大变局时期，持续三年的疫情、俄乌战争、巴以战争、中美严重博弈等等，啥事都可能发生，再一次的意外重大事件引发的供应链拥堵有何不可能呢？
海控1PB对应的是现金，你再随便去找其他1PB，甚至0.5PB的票子看看，他们的资产都是啥？银行金融保险，一堆无头烂账，建筑业一堆烂尾，钢铁重工业一堆烂厂房烂设备，账上估值1个亿，实际上只能卖废铁，100万都不值。
除了狗子 你看看其他的票在高位什么pb 狗子什么pb 1pb如果还叫高 我无话可说 现在的狗子实质已经破净 是否隐含了未来巨亏的预期 还有狗子目前的pb 也已经是历史低位区间
除了狗子 你看看其他的票在高位什么pb 狗子什么pb 1pb如果还叫高 我无话可说 现在的狗子实质已经破净 是否隐含了未来巨亏的预期 还有狗子目前的pb 也已经是历史低位区间
哪个有色股，账上现金比市值还高？现在的海控，每年利息收益+股权收益+港口码头这些固定收益就超过100亿了。也就是说，想让它重回亏损，就相当于主业巨亏100亿的年份。那么主业巨亏100亿应该对比中国远洋吗？不，中国远洋主业是干散货运，而不是集运。既然现在已经转行做了集运，那就去跟集运的行业领头羊对比呗。
马士基1973年做集运，50年以来真正主业亏损的年份只有2009年和2016年，分别亏损20亿美元和7亿美元。所以你看明白了吗？50年之中，只有一年亏损能超过100亿人民币，也就等于海控未来只有2%的概率会重回亏损，跟你口中的有色，有可比性吗？
看你组合全是科技股，你组合里除了腾讯，海控在手现金比你们组合十年净利润了，还在这里谈亏损。趾高气扬，殊不知你自己才是可笑至极，投资亏损科技股，毫无竞争优势。连护城河都讲不清，就天天把芒格挂在你的脑门上，巴菲特和芒格难道没教你读一读年报，看看资产负债表才发表言论吗？$中远海控(SH601919)$
所谓周期性，本质就是供需关系的矛盾和失衡导致的结果。所以，任何行业、任何领域都有周期性，无非是周期属性的强弱，强弱决定于供需关系矛盾的尖锐性。
正常情况下，企业都会做3～5年的战略规划，于是当下游出现景气周期苗头时，中游的产品（消费品）制造业就会着手扩充产能，就会带动中上游为产能扩充配套的零部件、设备企业的需求。所以，一轮景气周期，必然从中上游零部件设备企业开始，然后随着下游真正景气周期的开启，逐步扩散到中游和上游（资源原材料企业）。反过来，也如此，比如中游扩充产能周期结束，中上游零部件设备企业会首先开启由强转弱。中国连续20多年货币扩张，供给规划的无序性，缩短了行业或领域周期时长，加剧了供需关系失衡矛盾。
为什么有色、煤炭、石油等这些行业周期性更强，因为资源的有限性以及产能扩充相对缓慢，当下游周期转换来临时，往往表现在价格上波段特别大，从而让世人感觉周期性特别明显。为什么机构投资者偏爱消费服务业，比如衣食住行，因为除非遇到特别的经济危机，否则周期性弱。为什么下游消费服务业周期性会弱，因为在下游消费服务业，市场是资源配置的决定性力量更凸显作用。
回到中远海控，我前几天无聊中写了一个帖子谈过，观点仍然不变。因供应链拥堵导致的结构性繁荣让海控利润暴增积累了巨额现金，以及持续并购港口码头股权资产，让资产负债表大幅改善。资产负债表的大幅改善，降低了海控强周期性属性，提高了海控股价的下限，毕竟单单财务费用的改善就从2019年的-52亿到去年的近40亿正收益。但决定航运主业业务的盈利能力本质核心仍然取决于供需关系，这一点永远不会改变的。
所以，海控应该值多少钱，大原则上是周期性波动的。但是，除非全球（包括中国）经济增长萎靡，或全球化当前基础上继续大幅倒退，否则1600亿市值的底线应该比较牢固。至于上限，更多地与全球地缘政治有关，毕竟当前是百年未有之大变局时期，持续三年的疫情、俄乌战争、巴以战争、中美严重博弈等等，啥事都可能发生，再一次的意外重大事件引发的供应链拥堵有何不可能呢？
说得很对。现在所有多头的分析都是拿结果当原因在分析，一旦市场变化，一个个都割肉跑了。
我的妈呀 先看看你自己买的那堆垃圾吧…你怎么称芒格门徒的啊。高股息策略最差的一步就是当个价投长期吃股息，而你买的那堆垃圾除了互联网外都是未来大概率必死的…（包括比亚迪）
芒格要是像你这样的思维，早就被老巴一脚踹开了！
你咋不说有一天地球毁灭了呢。
2023年航运指数不低吗，中远海控不照样赚钱。
2023年下半年A股那熊样，看看中远海控股价还往上走。
隆基巨亏1.5pb也止跌了哦，海控是不是巨亏的时候也能到1.5pb呀