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中国大城市会领先小城市几年，整个中国会领先国外几年，但是大趋势不会改变。
因为这是一个裂变反应，一旦开始出现公共的充电桩，营运车辆就会有需求买电车，买电车的营业车辆多了，充电桩会排队，会刺激企业建设更多充电桩。
中国新能源车的规模已经足够大，各领域成本都会摊薄，包括车，充电桩。
中国可以向国外出口高压充电桩，因为中国电动车出口占据优势，那么兼容性问题也就解决了，国外对中国新能源车产业的依赖性也更高了。
发达国家，网约车电动化的需求要小一些，因为一个月节约几千人民币能源费用，相比开车收入影响不大，甚至可能因为充电耽误的时间损失的收入超过节约能源的支出，但是对于泰国，巴西这类的国家，营运成本中能源占比高，那么“电比油低”的诱惑力就要大得多了。
所以如果纯依靠市场选择，发达国家的汽车电动化进程要慢过发展中国家。
有网友提到国外的电价没有国内的便宜，充电网络也不健全。
BYD早就考虑到这个问题了，DMI 4.0技术的秦plus荣耀版 7.98万元，百公里馈电油耗3.98升，即将推出的DMI 5.0技术，秦L 百公里油耗2.9升，完美的解决了充电不方便的问题。降低了能源消耗，极大的降低了用车成本。
总是有一部分人将油车，电车对立，其实没有必要。中国车企在多条技术路线上进行了押注和布局，纯电，增程，插混，氢燃料电池，以及研发中的固态...等等，总有一款适合你。
这个话题很有意思的，又想说两句
大方向我觉得很赞同DAVID老师，电车跑出租或者网约等高频场景，肯定是有成本优势，但中短期要看当地充电桩尤其公用充电桩的基建情况，家用电车还能在家里装私桩，商用车就会更依赖公用桩便捷性。
上海充电很便捷，大部分网约车都是电车，油车硬碰硬就是成本会贵，而长三角及大部分一线城市基本都如此；出差去三线及以下城市，有些地方就不够普及了，油车能占到80%；有朋友从澳洲回来，说当地油价巨贵，但新能源车寥寥无几，一是没有供给（交付周期超过1年），二是没有充电桩（政府也没有意愿推电动车）。
因此，这可能有点像“先有鸡还是先有蛋”，没有电车就不需要充电桩，没有充电桩又没人买电车......$宁德时代(SZ300750)$ $比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$
david,不要轻易说中国，起码在我这个小城，出租和网约车电动比例还很低很低。
国外用油比用电便宜，所以你的结论是反的。
有网友提到国外的电价没有国内的便宜，充电网络也不健全。
BYD早就考虑到这个问题了，DMI 4.0技术的秦plus荣耀版 7.98万元，百公里馈电油耗3.98升，即将推出的DMI 5.0技术，秦L 百公里油耗2.9升，完美的解决了充电不方便的问题。降低了能源消耗，极大的降低了用车成本。
总是有一部分人将油车，电车对立，其实没有必要。中国车企在多条技术路线上进行了押注和布局，纯电，增程，插混，氢燃料电池，以及研发中的固态...等等，总有一款适合你。
电车是最适合跑营运的，就算贬值速度快，也无所谓，油车运营车在这种快速公里数的积累下贬值也很快，电车几乎没有什么维护成本。
电车进地库，早晚会出南京前几天的事情。不要认为四轮的比两轮的在这方面安全
你只考虑了时代的发展，却忘了在时代发展中人在其中起到的反作用力。汽车发明时间1886，而汽车流水线真正量产的时间是1913年，这中间耗费了几十年时间，回到现在，在中国人人都知道移动支付方便安全快捷，可是为什么国外到现在跟进的速度还是如此缓慢呢？因为国外的信用卡消费返现，而跟每年的信用卡交易额手续费比，盗刷的那点损失，几乎可以忽略不计。且企业能容忍这部分支出。那么在大企业都因为信用卡获益，而移动支付无法获益的时候，就会联合起来抵制移动支付的推广和落地。这就造成了代差。虽然时代最终会走向移动支付时代，可是作为单一个体的投资人，你能接受你投资的项目可能几十年没有爆发期的空白窗口么？？ 所以如果你看好新能源，期待海外爆发大规模新能源规模，这不应该是你现在投资新能源的理由。
前几天在抖音上看到，有的小区已经开始禁止电动汽车进小区了，还有很多业主反对电动汽车停在地下车库。
巴西和中国稳定电力的地方有多少？电车能否普及还是看电力基础设施，一带一路好战略。非洲我知道80%的人,用不上市电