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研究了比亚迪的dmi技术，可以纯电输出或者混合动力输出，纯电就不说了，混合动力的大致原理是高速烧油，低速用电，匀速用油，加速用电，减速回收电，也就是油机始终在固定转速，这也是dmi混合动力输出省油的原因。
这个混动最早最牛的技术是丰田，后来中国大力发展电车，比亚迪想出了把电池做大，干脆市区工况完全用电，长途才用油，且长途高速情况下没有里程焦虑，结果秦大获成功后，DM-i开始大面积普及，不得不说这套技术路线得益于中国的基建效率，为什么在日本、韩国和同样油价比较贵的地区就显得不那么有优势呢！个人认为其一是发达国家电费并不便宜，甚至百公里价格比油差不太多，其二是充电网络及其不发达！
这套技术路线最后也被吉利、长城、奇瑞认可，吉利叫EMP，奇瑞、长城叫PHEV，吉利、奇瑞开发了3档DHT变速箱，降高速用油的能耗进一步降低，而长城是2档DHT，基本也是一个路线！
根据丰田的技术继续衍生出来的还有增程，被很多人吐槽是脱裤子放屁，增程器只给电池充电，不参与驱动，但是理想把变速箱和发动机成本省下来之后放在了彩电、沙发、冰箱、空间和车机上，理想大获成功，问界、深蓝等厂家跟进！
我觉得这些车型能成功最主要得益于中国的基建，没有中国这么高效率的基建，新能源汽车技术再厉害，商业化也难有质的飞升！
反观丰田，我一直认为丰田是一个非常厉害的公司，比如氢能源够牛吧？可以说丰田的氢能源技术独步天下，但为什么各国都不走这条路？就连日本和韩国自己，一年的销售也可以说忽略不计！技术难点、安全性以及商业化都有各种各样的问题！
随着800V的普及，固态电池时代的到来，增程和插混真有可能是个过度！
所以我认为，中国的汽车工业，尤其借着新能源车弯道超车的可能性是有的，但更重要的是基建输出，让世界上没有难充、慢充的电，真的有可能出现车到山前必有路，有路必有比亚迪
$比亚迪(SZ002594)$ $长城汽车(SH601633)$ $吉利汽车(00175)$
哈哈，David老师。作为BYD车主，表示DMI真香。我的是100公里纯电里程。每天通勤来回80公里，每天用15度电，成本6块，1个月电费不到150。要是油的话，1个月估计800多，算下来可以省700，一年8400。大概4~5年追平电池成本吧。
另外保养也要省一些，基本可以做到一年保养一次发动机，其他就是纯电保养，一次100多。保养省的钱应该可以跟保险多的钱打平了
研究了比亚迪的dmi技术，可以纯电输出或者混合动力输出，纯电就不说了，混合动力的大致原理是高速烧油，低速用电，匀速用油，加速用电，减速回收电，也就是油机始终在固定转速，这也是dmi混合动力输出省油的原因。
你说的是增程车吧？
30年前小日本就有油电混动了，多出去看一下，在喷子嘴巴里倒闭的丰田，油混车型占30%多了
省这点钱还不够贬值和电量焦虑的
上周末专门去看看了比亚迪的4S店，自从出了798，看的客户很多，预约试驾都排到第8名了。
同时专门也去看了传统油车（大众等）的店，里面的人寥寥无几，问到有没有电车，很多销售说没有现车，或者角落里面放一台车，具体介绍时也说不太清楚。
事实证明：电替油的过程确实不断在推进，很多人已经能接收到国产车的品牌（至少电车领域很明显）。
五十年以前日本车靠省油畅销世界，现在轮到中国的新能源车了
懂又不懂，省的这点油都不够换电池的，同时还要承受高自燃的风险，车身又重，比迪迪还出海，那EV受限，高速失速不知道多少了，你怕是不知道世界上还有个牛逼的丰田和本田的油电混动吧$比亚迪(SZ002594)$
觉得日系的混动竞争力不强么，丰田现在三分之一销量都是混动
dmi车型哪怕当油车开不充电也比油车有更好的体验，动力更强输出反应时间更短，没换挡的的顿挫，哪怕9速变速箱也没dmi的电机驱动平顺。还有发动机的寿命更长，因为一直稳定在最佳工作状态
混动车真的太爽了，谁用谁知道。