巴老一直不服,在这个行业恩怨情仇了30年,最后证明是个极差的行业。周期+汇率+油价,变成了一个极度复杂的“三体”问题...
做了一个航空公司单机利润和现金流模型,发现即使春秋航空长期看,赚钱能力也很一般。
假设单机折旧年限20年,没残值,周期内每年单机利润2000万,折旧2000万,每年合计现金流4000万,如果贴现因子10%,现值:4000*8.5(贴现因子表)=34000,现在春秋单机(锋总数据)4.22亿,亏本生意。
如果贴现因子8%,现值4000*9.8=39200,依然小亏。
如果贴现因子7%,现值4000*10.6=42400,保本。
假设单机全借款购买,利率5%,年利息约支出2000万,则利润为0。
可见优秀如春秋航空单机模型也是高度脆弱的,稍有点不如期的变量,都可能亏损。
本来航空公司就脆弱,1是供给与需求,2国内飞机比美国飞机使用年限低!
我认为你忽略一个β,因为经济一复苏,你罗列的数据都会乘一个β,而且我国没坐过飞机的人算是多数人,个人理解不一定对。
高铁的发展对中国航空是一个重大的降维打击,机场转进太不方便了,时不时还误点
坚决不看好航空股
巴菲特买过二次航空股,第一次含泪止损退出,第二次买了几年没盈利退出
后面他再也不买航空股了,当是个教训,我记是一次是美帝西南航空
感谢分享不一样的视角/春秋航空 周期
本想偷个懒,蹲个表
清晰的模型 快速了解航空业务
我们合作的一家助贷公司,台州模式,外人怎么算都觉得不赚钱,但是差不多也八年了吧,人家活得好好的,就是赚的辛苦钱
别忘记贴现率。。。
‘假设‘中国长期利率趋势下降,像春秋这样的优质企业能否拿到3%左右的贷款利率?再加上中国能中长期稳定人民币汇率。那么,可以再算一遍
确实,贴现7%,已经是个足够低的数字了。
现在十年国债2.3%,只有三倍了。
何况20年。