虽然纯电车是否优于燃油车仍然存在争议（毕竟不是每个国家都有中国这么完善的发电和电网系统，尤其是发展中国家），但是即可加油、又可充电的混动车应该是明显优于燃油车的。$比亚迪(SZ002594)$ 大打价格战砸出的价格，到其他发展中国家去卖这些车型，对当地消费者应该也非常有吸引力，应该能打败之前那些市场里的中低端燃油车。
| 发布于: 修改于: | 雪球 | 转发：2 | 回复：119 | 喜欢：3 |
虽然纯电车是否优于燃油车仍然存在争议（毕竟不是每个国家都有中国这么完善的发电和电网系统，尤其是发展中国家），但是即可加油、又可充电的混动车应该是明显优于燃油车的。$比亚迪(SZ002594)$ 大打价格战砸出的价格，到其他发展中国家去卖这些车型，对当地消费者应该也非常有吸引力，应该能打败之前那些市场里的中低端燃油车。
欧美日韩设贸易壁垒完全可以预期，它们几乎肯定会自我保护的，汽车产业链漫长，涉及到巨量的税收及就业岗位，不容丢失的。但亚非拉国家是否追随欧美日韩去专门给我们设贸易壁垒则是存疑的，因为它们本身又没有汽车工业，设这样的贸易壁垒对它们又没有益处。这有点类似通信吧，欧美日韩去限制华为中兴，但亚非拉国家大部分没有跟随，继续用华为中兴的产品和服务。
关键这意味着多了一条科技树，这里面庞杂的技术积累会和许多其他领域发生联动，支撑其他领域获得突破和创新。饱和式研发，多路线发展，即使被淘汰的路线都有可能在不经意的某一天发现它的应用场景。
1834年托马斯发明了第一台电动车，比1885年卡尔本茨发明第一台燃油车早了51年，然后在一百多年的技术发展和市场竞争中被证明是失败的路线，只能用作高尔夫球场的代步玩具。但在特斯拉，比亚迪的不懈努力中，电动车在一百多年后再次找到了自己的位置和竞争优势。
$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $丰田汽车(TM)$
但欧美也不是全部；本来就没有汽车工业能力的发展中国家们，未见得有意愿设置贸易壁垒啊，它们买谁的车不都是买么？哪国企业到它们那里建组装厂又有区别么？车卖得便宜点不好么？......
混动比油车贵两万。假设油车100公里10升，混动100公里5升油，按照现在的油价100公里节省39元。也就是说要超过51000公里的行驶里程才能把这两万块赚回来。这还没包括充电费用和预先支付的两万元产生的利息。对于很多并不经常开车的家庭其实没什么吸引力。
关键这意味着多了一条科技树，这里面庞杂的技术积累会和许多其他领域发生联动，支撑其他领域获得突破和创新。饱和式研发，多路线发展，即使被淘汰的路线都有可能在不经意的某一天发现它的应用场景。
1834年托马斯发明了第一台电动车，比1885年卡尔本茨发明第一台燃油车早了51年，然后在一百多年的技术发展和市场竞争中被证明是失败的路线，只能用作高尔夫球场的代步玩具。但在特斯拉，比亚迪的不懈努力中，电动车在一百多年后再次找到了自己的位置和竞争优势。
$比亚迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $丰田汽车(TM)$
混动就没有比亚迪什么事了，丰田本田不香吗！
两套动力系统，故障率也越高。
车，越简单越好
还有个原因，国外的电除了水电多的冰岛和挪威，巴西。其他的国家电可不便宜。特别是天然气发电的。
插电混动的电车的续航非常短，鸡肋