康康康康2113

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回复@张阳4oc: 有钱不敢花的也不少//@张阳4oc:回复@肥宝宝的小思想:前提消费者得有钱

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回复@打呆仗: 广汽说了,等到纯电过50油电同权,还早着呢,现在纯电渗透率25都不到。//@打呆仗:回复@思变通达:新能源都这么强,该和燃油车一样,不能有任何倾斜政策!

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回复@你有你的计划: 好事啊,价格杠杆真正起到了削峰填谷的作用,电网得少建多少储能设施啊,有助于风光新能的吸纳,加快低成本能源转型。//@你有你的计划:回复@smurfen:确实难,五毛钱一度电排队充,一块以上没人充。[捂脸]

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一针见血

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回复@星际大冒险: 谁上台都改变不了大势,国运如此。//@星际大冒险:回复@NT_CLANNAD:只知道,董王赢了,则中国更惨!

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加油,看看哪个先把特斯拉斩于马下。

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回复@回收破手机旧手机: 即使电芯能量密度一样,电池包能量密度短刀也肯定比长刀低的。//@回收破手机旧手机:回复@随缘-星辰大海:比亚迪长刀不是140么

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回复@股海游一生: 其它车型因为等5.0,观望情绪肯定是有的,一加一减相互抵消,真正难的是燃油车,只减不加。//@股海游一生:回复@红XJ:假设没有秦L 销量会如何呢?哈哈。 感觉客观来说差别不大啊。。

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回复@得失天下: 看累计,这位累计3.3 查看图片//@得失天下:回复@康康康康2113:先电后油,你测2升也可以

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大电池还是小电池,归根结底是以油为主还是以电为主的问题。以油为主,油耗与动力注定不可兼得,发动机热效率也不可能做到太高。以电为主则二者兼得。

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回复@得失天下: 比亚迪王朝APP上秦PLUS大把日常3升多的,那么多车主实测 ,你在这还能混淆得了黑白?//@得失天下:回复@百万级肥仔践踏:你测试一下平均120公里油耗和市区油耗就知道了,120公里油耗大电池5升多,小电池4升左右,市区大电池油耗4升多,小电池3升多,不是文字多,道理就对

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居然还能现金还款,那跟直接减持有什么区别

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回复@赤色幽灵: 以前的穷亲戚突然就开挂高不可攀了,肯定不服气啊[大笑]//@赤色幽灵:回复@我是安森:是这样子的,洋大人搞出啥新技术他们最多就只敢说自己是平替,在洋大人屁股后边吃剩下的;比亚迪搞出啥新技术,就各种不服,一副劳资天下第一的架势。懂了吧?

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回购了六年,股本增加了27亿,搞笑不搞笑

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回复@司马昭之心_: 举报什么?炒股的不能分析基本面?//@司马昭之心_:回复@Kevin张1977:怎么举报,已截图

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回复@猥瑣發育別浪: 要不你替丰田章男做主,退出中国市场吧//@猥瑣發育別浪:回复@Fuffet:中国市场只占丰田去年盈利的5%,即使完全退出也没多大损失

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回复@Zen___: 不垂直整合的话,器件功能复用整车智能热管理姿态控制之类很难打通吧,比如爆胎行驶至今除了迪厂没听说哪家还有。//@Zen___:回复@密西西笔盒:垂直整合并没有什么优势,通俗讲不过是整车厂想连配件厂的钱也一起挣了,然而配件厂本来又不是什么高附加值的产业,这件事就像苹果想把富士...

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回复@百元伊利: 一个连自己国家都不敢回的人,怎么代表民族口碑,反向代表吗?//@百元伊利:回复@升值旋涡流:毁掉的不是他一个人的信誉,而是整个民族的信誉和口碑。