今年的新能源产品的竞争强度明显全面提升，开始进入到“全品类、全动力和全价格段”的“全面竞争阶段”。
全品类，意味着几乎所有的细分市场都会有2至少2个以上的竞品。这对于那些占据细分市场、跑得早产品而言，日子不会再像前两年那么滋润了——典型的案例就是L9，4月份上险量只有6500多辆（很早就不是月销破万的姿态了），即便是新品上市，也得迅速调整价格。
全动力，意味着在同样的价位段，以前还能靠燃油车的完备使用场景来错位竞争，现在相应的插混或者增程产品上来了，自己的竞争优势大幅削弱——典型的案例就是300，1~4月份上险量同比下滑20%；
全价格段，意味着在几乎所有的价格段，都能找到相应的新能源产品——20万到30万的新能源渗透率已经突破50%了，10-20万价位段的新能源渗透率虽然是最低，也已经来到了30%以上。
当整个市场进入“全面竞争阶段”，任何人还说能够在一个细分市场轻松拿到30%以上的市场份额局面将不复存在了。
所有人都会盯着这样的细分市场，想要分一杯羹的。
硬派SUV的市场就是典型，20年-23年有人吃的盆满钵满，均价和利润都是自己集团里面最高的。
24年再看看？
——硬派的所有赛道已经全部挤满。
专业赛道有天花板车型U8，也有接近天花板的917，800上升的机会的在哪里？
主流赛道有豹5和豹8，400/500/700插混并不孤单。
穿越赛道有G318，刚好覆盖300及300插混的价格区间，捷途旅行者则负责垫后，猛龙的突围机会也没有了。
个性赛道有iCAR和悦也，在10-15万的机会型市场也虎视眈眈。
更重要的是这三条赛道覆盖了从10万到60万的全部主流硬派SUV市场——很好的题体现了：全品类、全动力和全价格段的全面竞争特点。
并且在硬派越野之后，我们将会在下一个细分市场也看到这样的“全面竞争”态势（大家认为是那个？可以在评论区里面聊一聊）。
那些早先的细分市场定义者，如果跟不上这样的竞争强度和竞争烈度，不要再想“能够安稳的做某个细分市场老大的事儿了”。
何小鹏曾经说的一句话：从来没有那个品牌是依靠“定位”能够长久的取胜的。
“精准的定位”只是给你赢得一个先发的机会，最终赢得胜利的机会还是要靠深厚的技术和实力。
#油电终局之战# #新能源汽车# #比亚迪#