全电推进，从1档到5档
如果我来总结一下，那么比亚迪最近几年的整体的策略就是叫“全电推进”。
2021年，就是全电推进1——开始点“科技树”，用刀片电池和DM-i来加速新能源市场。最重要的是纯电+插混的双轮驱动，目的就是建立起尝鲜消费者对于新能源的初步认知，最终“1000公里续航”的DM-i迅速成为爆款，发布会后一车难求，当年比亚迪销量几乎翻倍来到72万辆（20年42万辆）。
2022年，是全电推进2——开始“爆产能”，从电池厂、零部件再到整车厂。就是为了赶在补贴退坡前，尽可能实现工厂投产，同时也为了尽快的提升自己的销量，开始尝试产品下探和品牌跃迁。当年销量再次翻倍，来到180万辆，拿到自主品牌销量冠军和全球新能源销量冠军。
2023年，是全电推进3——开始“技术+品牌双爆发”，技术是从易四方到云辇，再到DMO和天神之眼，从动力到智驾，没有一个缺席。从仰望到方程豹再到腾势，在30万以上一下子推出了三个品牌。海外出口也布局了58个国家和地区。当年比亚迪销量达成301万辆，实现了3年销量翻三番，也拿到了中国市场的双料冠军和全球市场的新能源销量冠军。
2024年，是全电推进4——开启中国市场“油电终极之战”。能不能迅速的把新能源渗透率拉到50%左以上？其实就看24年和25年了。当新能源的体验已经碾压燃油车的时候，唯一的阻碍就是下沉市场的消费意愿了，而价格就是对于下沉市场的最后一击重拳，“电比油低”这个口号喊出来以后，从此以后再没有理由来反驳新能源车了。
大家也看出来了，这次比亚迪“电比油低”的时机把握非常有意思。
经过了23年的“油电同价”之后，产生了三个明显的结果：
第一，豪华品牌30~40万的产品，占比下滑。而20~30万的占比提升。说明豪华品牌的价格已经在松动了；
第二，合资品牌的10万以下和20万以上的份额迅速减少（豪华品牌向下挤压一部分，新能源车在抢走一部分），打掉了合资走量入门车和走利润中级车的溢价。可以说这一次“油电同价”几乎把合资品牌和经销商的利润打得7788了；
第三，合资品牌为了完成年初制定的任务目标，不得不开始大力向经销商压库（曾经有合资的月度库销比达到2.5以上）。
在这样的局面下，合资品牌向经销商的压库几乎已经到了极限，再继续的话经销商也抗不住了。
同时，比亚迪发现DM-i给了市场3年时间，结果发现合资没有一个跟进，自主品牌的多档DHT也是跟的踉踉跄跄，好不容易在23年的下半年拿出了几款可以打的产品。就是产线也都是刚投产，产能刚刚开始向上拉，暂时还不具备全量跟进新能源价格变动的能力（亏钱的实力）。
这时候，有非常明确的两张牌可以打：
第1张牌，先用价格杠杆拉动“油电转换”，这时候不仅自主品牌不好跟，会发现合资品牌几乎咬着后槽牙跟进的。
在价格产生的边际效应减弱之后，接着打出第2张牌——DM5.0，以更夸张的能耗和续航再一次颠覆市场认知。对，就是那种超出所有人认知的数据。这时候可能合资连面向中国市场的第1代插混系统的产品都没有上市呢。
两张牌如果组合的好的话，可以实现新老技术无缝对接。对于没有插混技术的车企而言，这样的领先优势实在是太大了。
最关键的是，以上所有的策略都是阳谋。
至于2025年，大概率是全电推进5——“星火燎原”了。这里面还穿插着一个高端保卫战和智驾保卫战，这两场战役，也会异常精彩。
