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A级车一直是中国汽车市场最大的细分市场，2023年A级轿车上险销量483.9万辆，市场份额达到了22.4%，再次成为份额最高的细分市场。
在这个市场里，合资燃油车自从39年以来一直是销量的王者。直到2023年，在秦Plus冠军版的强势冲击下，秦家族以395589辆的销量超越轩逸的374840辆，成为自主品牌第一个轿车细分市场的上险量冠军。
1、“电比油低”——比亚迪就是要做合资燃油车的掘墓人
在2023年的整体市场无论从级别还是价格段，A级轿车的新能源渗透率只有22.5%，如果具体到8-15万元的新能源渗透率更是只有17.2%——这两组数据都是整个市场中最低的！
这意味着在8-15万元的A级轿车市场，至少还有380万辆以上合资车的销量没有被新能源替代。
打开2023年合资A级轿车的销量榜单，即便只计算TOP5车型销量之和已经超过了130万辆了，甚至还有两款年销量30万+的产品。
通过数据其实可以发现：A级轿车已经成为2024年新能源渗透率的绝对洼地，如果想要继续提高渗透率，必须要对合资燃油车车特别是A级燃油车发起总攻，才能推动新能源渗透率的继续提升。
如果说2023年秦冠军版，比亚迪发起了第一轮对于合资燃油车的冲击，并且做到了让主流的合资燃油车价格在价格和销量两个方面都出现了明显的下滑。
那么2024年王朝和海洋的插混双雄荣耀版的推出，就是比亚迪对于合资燃油车的“大决战”。
这一次，借助新能源车购置税减免的最后窗口期，推出7.98-13.98万元的插混双雄荣耀版，不仅仅是要在销量上继续碾压合资品牌，更是要在价格上继续“挑战合资”，同时还要继续做新能源汽车领导者——目的就是要加速合资燃油车的衰落。
2、“降价增配”——比亚迪就要牢牢掌握A级车市场定价权
刚一听到插混双雄荣耀版本，很多友商和媒体天然的认为——这大概率又是一个“降价+减配”的促销组合。
没成想，这一次荣耀版不仅仅没有缩减配置，秦Plus和驱逐舰05不仅仅比同级燃油车有更高的配置，还升级了外观（白釉青）、智能语音连续对话和智能上下电等功能。
能够实现这样的“降价增配”绝对不是和某些友商一样采取“负毛利”的经营策略，而是得益于规划化效应和全产业链优势。
一方面，比亚迪强大的垂直整合能力，不仅仅能够“自主可控”核心零部件的采购和制造，更是能够通过上下游延伸，合理分配从原材料到零部件、再到整车等多个环节的价值分配；
另外一方面，比亚迪成为全球首个年度新能源产销突破300万辆的车企，通过规模化效应，能够调动更多的供应链资源，让比亚迪的成本控制能力更提升一步。
表面上，这是产品的价格战，本质上是汽车厂商“全产业链的体系战”，这也意味着汽车企业的竞争层级从“OEN”再次提升到“全价值链竞争”维度。只有掌握了“核心技术”、“核心部件”和“核心资源”的主机厂才能够达成“降价增配”——才能够牢牢掌握A级车市场的定价权。
3、“插混双雄”——用技术占据新能源时代A级车“鄙视链”最高端
自从21年3月8日秦Plus DM-i发布以来，比亚迪的DM4.0的技术体系产品的销量已经累计超过320万辆，不仅仅超越所有主机厂对于插混技术的认知，更是引领了插混市场的大逆转和大爆发。
插混不再是很多业内人士和消费者严重的“过渡产品”，反而是形成了“插混>油混>增压>自吸”的市场共识（鄙视链）——DM4.0再一次用技术，占据了新能源时代A级车鄙视链的最高峰。
“燃油双逸”（轩逸、朗逸等），这些曾经的合资燃油车，代表着市场最成熟的技术，但在23年无论是“双擎”、“e-Power”还是“immd”，在综合性能和销量表现上，已经无法承担合资燃油车新能源转型的趋势了。
“插电双雄”（秦Plus、驱逐舰05等），这样的自主新能源插混车型，以百公里3.8升的极致油耗表现和7.3秒的零百加速，实现了比“最经济的日系车”更省，比“最皮实的德系车”更实用，成为燃油车用户转向新能源车的首选。
从“燃油双逸”到“插电双雄”，比亚迪还将继续用技术带动行业的产品升级——最终收益的是广大普通消费者，受益的是中国新能源产业。
当比亚迪7.98万起步的秦Plus和驱逐舰05“荣耀版”的王炸提前一天公布后，已经开始有不少的自主品牌开始跟进这个“电比油低”的策略。
接下来的压力来到了合资车企这边了。
先不要说合资燃油车未来3-5年的保值率了，如今这燃油新车一到手就已经落后两代了，谁还会在2024年买合资燃油车呢？