利好。
特斯拉不是为了赚钱而生的，是为了每个人都能花十几万开到价值百万的特斯拉，为了人类的未来，改变人类文明，比比亚迪高明太多了。
额，编不下去了，我吐会儿先。

我一直都认为BYD新能源才是第一，一直都觉得买特斯拉的都是韭菜，那内饰和我爸的五菱宏光差不多

怼得好对面直接吐血

既然品牌这么牛逼，为啥会订单暴跌，以价换量？
既然科技这么牛逼，引领科技，为啥毛豆三6年不换代，4680性能全方位落后21700，fsd销量占比逐年走低？

既然价格这么牛逼，为啥在中国市占率越来越低，为啥不继续降到20万以下，血洗燃油车市场？
既然效率这么牛逼，为啥2022年所谓的上海超级工厂，一体压铸成型工艺产能会低于某品牌“落后”的西安人力为主的“血汗工厂”？
既然盈利这么牛逼，为啥22年毛利率逐季下滑，四季度被某品牌反超？

$比亚迪(SZ002594)$
1.从成本和技术方面对比：把新能源车各个主要环节拆解一下，核心技术是合作还是自研？自研的前期投入更大，但是后期边际成本降低的空间更大，技术自主性也强：比如三电系统（电池电机电控），比如芯片（分为芯片设计和制造），比如自动驾驶相关技术（核心算法端，数据端，技术路线等）。此处最少略去了一万字，请大家自己去补功课。
2.再从未来市场空间对比一下：后续销量增长主要来自国内市场还是全球市场，2022年底国内新能源车销量渗透率已经超过30%，全球大概10%，未来BYD和TESLA谁的增长空间更大？产品序列方面，销量最高的一定是中低端车型，BYD和TESLA目前营收中主要是中高端还是中低端车型为主，谁的后续销量增长更有弹性，是仰望系列还是毛豆2？
3.再从产业政策对比：BYD利润中来自国家补贴占了多大比例，如果你是BYD的粉丝和投资者你应该知道这个数据（今年国家已经停止对新能源车企的补贴和购买者的退税了，后续会不会继续补贴不得而知），美国通胀法案今年刚刚通过，每辆新能源车补贴大几千美元。
4.再从降价空间对比：主要看净利润率，都是公开资料，此处不在赘述。保利润还是保销量是个两难选择。 如果继续展开还有5/6/7/8点，本人能力和精力有限就不展开说了。 综上所述：从两家公司的业务和技术布局角度定性，再从未来3年业务营收占比来看（2022年特斯拉的储能和软件收入占比大约20%，以后这部分营收特别是利润占比会继续增加，至于机器人业务就当成未来的一个彩蛋吧，暂时不纳入估值）。比亚迪目前最大的核心优势是电池应该按高端制造业估值，TESLA本质上不仅仅是一家新能源车企，应按照科技企业个估值。即使不考虑更深维度的分析，仅仅粗浅的从PE去对比估值，目前比亚迪PE-TTM 79倍，特斯拉PE-TTM 40倍，哪个更贵？为了避免引起某些品牌的粉丝围攻，我不说结论，只说逻辑，大家自己去分析。 如果说2022年我最大的遗憾是什么，一定是因为外卡没有办妥，错过了抄底特斯拉历史大底的时机，今年会通过增加投资额度补回这个遗憾。

利好。
特斯拉不是为了赚钱而生的，是为了每个人都能花十几万开到价值百万的特斯拉，为了人类的未来，改变人类文明，比比亚迪高明太多了。
额，编不下去了，我吐会儿先。

我一直都认为BYD新能源才是第一，一直都觉得买特斯拉的都是韭菜，那内饰和我爸的五菱宏光差不多

讨论问题，就事论事，厚此薄彼，只会看到自己想看的东西，质控是比亚迪曾经的软肋，优质管理资源是有限的，管理组织能力是否跟得上规模的扩张需要观察，汽车行业各领风骚三五年是历史常态，强如大众，丰田是这样，现在特斯拉也面临激烈的竞争，但特斯拉一降价就嘲笑他，是没有了解马斯克的创业历史和战略规划的，特斯拉是整合全产业链，重塑汽车生产线，不断创新和提高效率来降低价格，是健康和良性的。在全球范围内，特斯拉粉丝比迪粉更多更疯狂，当然比亚迪拿下2022年销冠是为国争光了，证明了国家新能源战略的成功，但是盲目自信和捧杀并不是对比亚迪的真爱，至于股价，我相信没有人有世界股神的眼光。$比亚迪股份(01211)$ $特斯拉(TSLA)$

马斯克要改变世界，你格局小了。

常规操作吧，没订单没新车肯定降价，订单多了再涨回来！割韭菜大法非常成熟

腾发布会后第二天就降价，谁还不是知道在怕什么

$比亚迪(SZ002594)$
1.从成本和技术方面对比：把新能源车各个主要环节拆解一下，核心技术是合作还是自研？自研的前期投入更大，但是后期边际成本降低的空间更大，技术自主性也强：比如三电系统（电池电机电控），比如芯片（分为芯片设计和制造），比如自动驾驶相关技术（核心算法端，数据端，技术路线等）。此处最少略去了一万字，请大家自己去补功课。
2.再从未来市场空间对比一下：后续销量增长主要来自国内市场还是全球市场，BYD和TESLA谁的增长空间更大？产品序列方面，销量最高的一定是中低端车型，BYD和TESLA目前营收中主要是中高端还是中低端车型为主，谁的后续销量增长更有弹性，是仰望系列还是毛豆2？
3.再从产业政策对比：BYD利润中来自国家补贴占了多大比例，如果你是BYD的粉丝和投资者你应该知道这个数据，（今年国家已经停止对新能源车企的补贴和购买者的退税了，后续会不会继续补贴不得而知）。美国通胀法案今年刚刚通过，每辆新能源车补贴大几千美元。
4.再从降价空间对比：主要看净利润率，都是公开资料，此处不在赘述。保利润还是保销量是个两难选择。 如果继续展开还有5/6/7/8点，本人能力和精力有限就不展开说了。 综上所述：从两家公司的业务和技术布局角度定性，再从未来3年业务营收占比来看（2022年特斯拉的储能和软件收入占比大约20%，以后这部分营收特别是利润占比会继续增加，至于机器人业务就当成未来的一个彩蛋吧，暂时不纳入估值）。比亚迪目前最大的核心优势是电池应该按高端制造业估值，TESLA本质上不仅仅是一家新能源车企，应按照科技企业个估值。即使不考虑更深维度的分析，仅仅粗浅的从PE去对比估值，目前比亚迪PE-TTM 79倍，特斯拉PE-TTM 40倍，哪个更贵？为了避免引起某些品牌的粉丝围攻，我不说结论，只说逻辑，大家自己去分析。 如果说2022年我最大的遗憾是什么，一定是因为外卡没有办妥，错过了抄底特斯拉历史大底的时机，今年会通过增加投资额度补回这个遗憾。

慢慢往下看，先别下结论

你这人 只要燃油车在不断消亡就行了，着什么急，未来全球每年销售8000万辆电动车，时间有的是

M3基本废了，对标车太多。MY等N7出来再看，现在日子还滋润。消费者不傻，降价减配保持高毛利把戏玩不久