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随着11月第四周的上险量公布，一波寒潮来袭——今年的11月整体市场有点冷，但不同动力形态和车企之间的表现冷热不均！
一、整体数据
已公布的上险量数据：
10.30-11.27的上险量已经公布，整体市场1,479,414辆，同比-9.81%，环比-4.3%；其中，燃油车996,582辆，同比-23.4%，环比-11.9%；新能源482,832辆，同比+41.9.55%，环比+16.28%；新能源渗透率为32.77%，环比+5.8个pct。
总上险量、燃油车的上险量的同比和环比都出现了下滑，虽然新能源车的同比和环比依旧保持增长，但增速趋缓的局面开始出现。
整体市场、特别是燃油车市场表现还是比较赢弱的。不仅仅是因为疫情的原因，更主要的还是消费者的收入和消费信心受到了显著的影响。
当然，这并不意味着新能源销量或者渗透率进入瓶颈了！相反，2023年随着燃油车销量的近一步下滑，新能源的渗透率将会继续走高！
但是，对于定位中高端的新势力车企而言，它们发展的“黄金时代”（2020-2022）已经过去了！
2023－2025年，将会是传统品牌新能源的“大发展时代”！
二、主要新能源车企数据预测
11月前四周的数据中，比亚迪排名第一，161,246辆；特斯拉第二，55621辆；上汽通用五菱第三，30,820辆；长安汽车第四，24,033辆；广汽埃安第五，17,524辆。
销量破万的车企还有6家（共有11家车企月销破万，比上个月多2家），分别为：吉利、理想、奇瑞、蔚来、极氪、问界。
我们结合前四周上险量，来综合预估11月主要品牌上险量。
1、比亚迪，上险量在17.20万辆左右，环比+7.62%；下限在16.40万辆，上限在18.11万辆；由于疫情原因，这个月上险量超过18万辆会比较难（批发销量保持在23万辆左右的预测）；
2、特斯拉中国，上险量在6.09万辆左右，环比+233.3%；下限在5.79万辆，上限在6.40万辆；特斯拉的交付数据与产能之间的差距正在加大。
3、上汽通用五菱，上险量在3.27万辆左右，环比-19.91%；下限在3.11万辆，上限在3.43万辆；
4、长安，上险量在2.49万辆左右，环比+23.74%；下限在2.36万辆，上限在2.62万辆；主要是由于深蓝SL03和糯玉米两款车型贡献的。
5、埃安，上险量在1.86万辆左右，环比+8.29%；下限在1.76万辆，上限在1.95万辆；
6、吉利，包含几何、领克、吉利、睿蓝等全品牌销量（不包含极氪），上险量在1.59万辆左右，环比+27.77%；下限在1.51万辆，上限在1.67万辆；
7、理想，上险量在1.43万辆左右，环比+40.98%；下限在1.36万辆，上限在1.50万辆；
8、蔚来，上险量在1.42万辆左右，环比+45.28%；下限在1.35万辆，上限在1.49万辆；
9、极氪，上险量在1.12万辆左右，环比+16.54%；下限在1.06万辆，上限在1.17万辆；
10、奇瑞，上险量在1.11万辆左右，环比-22.74%；下限在1.05万辆，上限在1.16万辆；
11、问界，上险量在1.09万辆左右，环比+21.08%；下限在1.03万辆，上限在1.14万辆；
12、零跑：上险量在0.88万辆左右，环比+20.76%；下限在0.83万辆，上限在0.92万辆；
13、哪吒，上险量在0.87万辆左右，环比-11.75%；下限在0.82万辆，上限在0.91万辆；
14、小鹏：上险量在0.53万辆左右，环比+12.77%；下限在0.51万辆，上限在0.56万辆；
最后，关于比亚迪的销量预判，个人的数据跟踪认为：11月上险量在17.5-18万之间，11月的批发销量在23万辆左右，其中有1.5万辆的出口，实际国内的零售销量在21.5万辆。如果考虑到比亚迪目前日均产能8000+，以及3-5天的运输时间，实际上月度3万左右的零售销量和上险量之间的差异也是非常合理的。
大家认为11月比亚迪公布的乘用车销量数字能够到多少呢？评论区里走一波。