聊一聊，最近了解到的比亚迪的智能化的进展。

大家总觉得比亚迪在智能座舱和辅助驾驶方面远远落后于新势力。

其实这种感觉，既对也不对。

诚然，从目前的智能座舱和辅助驾驶表现方面，的确距离新势力第一梯队有明显的差距。

但是要知道比亚迪为什么会这么选？

第一，比亚迪目前主销的10到20万的消费者，他们对于智能化的需求，远远没有30万以上的消费者那么关注。

小鹏P5选配激光雷达的比例仅仅只有10%，这个销量结构已经证明了这一点：20万以下的消费者，他们更关注于实用性，至于智能座舱和辅助驾驶的噱头，如果说让他们多付出2到3万元的成本，他们是不接受的！

第二，不是说比亚迪没有智能座舱和辅助驾驶，而是在基于目前的战略下，比亚迪做出了自己的战略选择。

在2022年到2025年之间，比亚迪的目标就是市场份额。

为了达成这个市场份额，比亚迪甚至可以牺牲一部分利润，如这次涨价中DMI产品的涨价幅度基本上能够完全覆盖成本上涨幅度（毛利率不变），但纯电车型的涨价幅度无法完全覆盖成本上涨（毛利率降低）。

如果增加智能驾驶的硬件配置，导致整车的成本上升2到3万元，会减缓比亚迪整体份额的提升。

比亚迪自己判断，即便到2025年，所谓的辅助驾驶，也完全没有达到实际可用的状态。因此，在当前快速增长的机会窗口下，比亚迪选择了市占略第一的策略。

第三，比亚迪对于智能座舱和辅助驾驶是有相关的技术储备的。

在2022年，目前比亚迪的智能化主流配置是5R1V，但是手里有成熟的5R13V1D/1L的方案。

预计，这个更高配置的方案将在2023年，在腾势品牌和高端品牌上率先搭载，主要是客户的定位，客户的需求和产品的售价完全不一样。

目前比亚迪的智能化主要采取的是博世的方案。未来是两个方向同步的推进：

第一个方向是与供应商的深度合作。包括百度+地平线+momenta+英伟达。

第二个方向是全栈自研。比亚迪为此准备和筹备了很久。

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