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上半场先来一个10:0，下半场就好踢了
对于大部分用户而言，冒进的自动（辅助）驾驶方案可能导致用户错误的理解智能辅助驾驶从而错误的使用，比如配重环的使用，比如不恰当的依赖自动刹车等等。我不知道比亚迪现在的“高端”智能辅助驾驶处于什么水平 ，但是新势力采用互联网思维和做法，在智能辅助驾驶上频繁OTA，这是对生命的不尊重。当我们使用软件过程中遇到死机，遇到卡顿，遇到软件的崩溃，大不了重启；但是汽车就不一样了，你过度宣传辅助驾驶，用户可能会过度依赖辅助驾驶甚至理解为完全的自动驾驶，请问有的厂家几天OTA一次，经过了多少的严肃测试？这明显是拿用户当小白鼠做活体实验嘛！试验成功皆大欢喜，一旦失败车毁人亡，厂家一句“用户滥用辅助驾驶”就可以对付过去。
所以，在所谓的智能辅助驾驶达到相当的水平之前，用户需要不断学习，厂家更须谨慎。
智能座舱和辅助驾驶是2个东西。$比亚迪(SZ002594)$ 车主应该都知道，基于DiLink系统的智能座舱并不比任何电动车差。 需要特别指出的是，比亚迪在智能化方面，最注重的是安全方面的功能，而不是华而不实的噱头。在这个前提下，比亚迪DiPilot智能辅助驾驶系统也完全够用，在安全方面下的功夫和任何电动车比都不会逊色（看下图）。
近期一些机构频繁找比亚迪销售来充当“砖家”进行调研访谈，提的很多问题不专业，销售回答的很多内容也有失偏颇，大家获取信息还是要进行甄别，最好的办法是让自己成为比亚迪的真实用户，这样才能更准确的了解相关产品。
想问下功率型刀片能通过针刺实验吗，最近怎么老有起火事件
海豹听说会上5R13V的方案（但没有激光雷达），不知道是不是真的。
智能化这个东西，用在平价车型，大多数家庭用车上的，L2级别以上的，好用远远比有没有重要。如果有但是不好用，对于绝大多数客户来说就是一个毫无用处的额外成本。
比亚迪的战略挺合理的。技术上跟上主流备而不用，高端车型（价格不敏感，车主愿意尝鲜）上率先尝试积累经验。等到技术和成本都成熟可接受了，再凭借高的市占率开始普及，那就是比亚迪的天下了。让那些玩不好基础技术主要玩噱头的新势力去摸索吧，我迪这么大的体量，可不能当先烈。
在智能化领域，比亚迪、特斯拉和其他厂家走的路线是完全不一样的。比亚迪、特斯拉是在自有的底层逻辑上开放端口和车辆电机、电控对匹配，达到智能化。而其他厂家基本上就是供应链上有什么，拿过来拼凑。当然华为也想这么干，但毕竟汽车这个行业它是无法速成的，或许5-10年后华为才有机会。
必需要沉著, 實事求事的應對智能化。技術不能落後同時千万不要犯硬件先上軟件后實現的錯誤。這在手機上有可能但風險很大, 在電動車上九成是坑。
五菱车主表示需要自动驾驶，还要L5。
新势力的价格，装更高技术的组件不要钱吗要是那样比亚迪的路线就不是平价 物美价廉的布局拉，比亚迪的的车实际用途实用性，不是最求新奇