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写在前面的话：
1、纯电车的数据由于涉及到数据拆分，因此22日把新能源乘用车的销量整理完毕，23日发布。
2、由于比亚迪相关的插混产品统计相对复杂，对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV，宋与唐的新能源车型拆分DM与EV销量；其它主要涉及特斯拉出口数据拆分，其它车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、本榜单数据来自乘联会零售销量数据口径，已经扣除特斯拉出口数据；
4、一段话概括总结22年1月销量榜单：纯电新能源乘用车零售销量为28.9万辆，成为历年来1月销量峰值。A00级销量继续热销，销量突破9万辆大关，达到93813辆。有4款A00级＋2款A0级车型成功霸榜TOP10（已经占据榜单的6个位次）。其余位次由特斯拉Model Y、比亚迪汉EV、比亚迪秦Plus EV和广汽埃安AION S 获得。其中，4款车月销破万，比亚迪海豚成为最快速度月销破万的非A00级车型。1月Model 3主要用于出口，销量为2987辆。大众ID系列5款车型1月合计销量10478辆，连续五个月ID系列销量破万。其中ID 4系列1月销量6294辆，ID 6系列，合计销量1969辆；ID3 销量2215辆。比亚迪海豚、汉 EV连续第二个月实现双双破万，特别是海豚第三次进入TOP 10榜单之中——海豚-10602辆，汉EV-10051辆，比亚迪秦Plus EV-7086辆也进入TOP10。
一、纯电车型全部销量榜单：
1、本次入榜车型130款有真实销售，较上月的136款减少6款。其中月度销量在个位数的车型有：零跑S01、红旗E-QM5、威马EX6、风光E3、开瑞K50 EV、开瑞K60 EV、北汽新能源EC系列和EX系列。
2、 我们先来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 1月销量523辆，环比下降24.4%（12月销量692辆）。极狐ARCFOX αT 1月销量304辆，环比下降20.2%（12月销量381辆），1年的时间极狐的销量始终徘徊在三位数，不知2022年能够突破四位数的销量呢？
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在130款车型中，有57款达到这个标准（比上月70款减少13款），其余73款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有34款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，沃尔沃XC40、现代菲斯塔＋名图纯电、起亚K3纯电、丰田C-HR EV、大众宝来纯电、马自达CX-30 EV、丰田iA5、标志e-2008。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面一样跟不上国内市场的节奏，特别是奥迪，属于典型的起了个大早赶了个晚集。对于奥迪而言，无论是Q2L e-tron还是e-tron，两款车型的销量始终处于BBA垫底水平，油改电失误严重的奔驰EQC也好不到哪里去。其中，Q2L e-tron的1月销量为319辆（12月66辆）；国产e-tron的1月销量为141辆（12月95辆），在即将到来的2-3月份，上汽奥迪将推出全新的国产Q5L e-tron，定价39-50万，看看能够在今年竞争激烈的市场上取得什么样的成绩吧。奔驰纯电则集齐EQA/B/C三款车型，三款车型在1月销量分别为，EQA销量361辆（12月155辆），EQB销量564辆（12月241辆），老大哥EQC销量447辆（12月687辆）， 合计销量1372辆，环比增长26.68%。基本上BBA三家全年新能源车的销量总和，甚至比不过比亚迪汉EV 一款车型的销量。
4、TOP 10 纯电车型1月销量126463辆，较12月销量194858辆，减少了68395辆，环比下滑35%，TOP10销量占总销量的43.74%，较12月的47.31%，下滑3.57个pct；TOP 20 纯电车型1月销量183008辆，较12月的259596辆，减少了76588辆，环比下滑29%，TOP20占总销量的63.29%，较11月63.01%，增长了0.27个pct；TOP 30 纯电车型1月销量215937辆，较12月的301781辆，减少了85488辆，环比下滑28%，TOP30占总销量的74.68%，较12月的73.27%，增加了1.41个pct。
5、12月纯电榜单中，A00级销量延续了自2021年以来的热销态势，达到了93813辆。其中，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔、奇瑞eQ1、零跑T03、科莱威CLEVER、思皓E10X一共7款车型进入TOP20榜单。上述7款车型月度销量为89040辆，占到TOP20总销量的48.65%。传统的A级新能源纯电车型，只有比亚迪秦Plus EV和广汽埃安 AION S两款车型进入1月TOP10名单，合计销量为14135辆，占到TOP10分额的11.18%。整个TOP10榜单里，B级产品有特斯拉Model Y和汉EV。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型），比亚迪汉EV预计在4月份，将会实现20万辆的累积销售！汉家族累积销量已经超过20万，预计在年内将会创造35万＋的中国自主品牌中大型轿车的销量纪录。
6、1月新势力的纯电销量表现开始分化，小鹏P7继续跌出TOP10榜单，排名第11位。而新势力中，零跑T03、蔚来ES6和哪吒V/U四款车型进入TOP20行列。小鹏P5、极氪001则位列TOP30榜单之中。1月哪吒月度销量在次突破万辆大关，实现11009辆的销售，已经连续5个月销量破万，并且稳定进入新势力品牌第一梯队。2022年是新势力的产品大年，蔚来有三款全新车型，小鹏、理想各有一款全新车型，哪吒、零跑各有一款对标特斯拉Model 3的轿车产品，合创的新车Z03销量629辆，2022年的主要新势力的目标都是冲击20万＋，还是让我们拭目以待吧。
7、特斯拉又回到季度第一月全力保出口的节奏，1月特斯拉中国批发销量为59845辆，出口40499辆，国内零售销量为19346辆。特斯拉上海工厂1月的产能达到了6.8万辆，按照这个数字计算上海工厂的年化产量为80万辆。目前，工厂二期扩产的进展顺利，特斯拉上海工厂的年化产能将会突破100万辆。随着特斯拉第二工厂的选址，预计未来2-3年内，特斯拉中国的产量将进一步扩大到150-200万辆。届时，势必要引入全新的、售价15万＋的经济型车型。因此，从全球范围来看，比亚迪与特斯拉的全球新能源销量之争，在未来的一段时间里依旧会持续。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、奇瑞、吉利、广汽埃安、长城、长安新能源、上汽乘用车销量排名靠前，其中品牌销量TOP10的门槛已经来到1.1万辆，五菱宏光MINI EV销量37048辆，依然是车型销量榜第一，比亚迪海豚以10602辆进入纯电榜单第三的位置。在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有5款车型（海豚、汉、秦、元、宋），广汽埃安（S+Y）、奇瑞新能源（eQ1＋QQ冰淇淋）各有2款车型，长城欧拉、长安（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有1款车型。长安、奇瑞、上汽乘用车这几家自主品牌燃油车销量的巨头，基本上还是依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，大众的ID家族5款车共同冲击市场，连续四个月达成“破万”销量，1月销量10478辆，与12月16705辆，环比下降37.27%。其中，销量最高的是上汽大众ID4 X 销量4088辆（21名）、一汽大众ID4 CROZZ 销量2206辆（36名），汽大众 ID3 销量2647辆（46名），上汽大众ID6 X 销量1088辆（56名），一汽大众ID6 CROZZ 销量881辆（60名）。虽然总销量继续破万，但全部产品的环比销量均出现下滑。2021年，南北大众ID系列的合计销量只有75517辆，距离年初制定的10万辆的目标，相差超过25%？大众究竟会不会成为汽车界的诺基亚？还是需要继续观察2022年的销量走势。
10、传统豪华品牌在纯电领域的表现，BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，宝马iX3销量1556辆，环比下滑50%（12月3115辆），2月22日，宝马推出全新的进口纯电i4车型，售价为45-54万，这个价格与蔚来ET7相当，但i4的尺寸与ET7相差一个级别；奔驰EQA/B/C三款车型的销量分别为，EQA销量361辆（12月155辆），EQB销量564辆（12月241辆），老大哥EQC销量447辆（12月687辆）， 合计销量1372辆，环比增长26.68%。如果在计算上全新的进口EQS的上险量75辆），1月奔驰的销量在1447辆；Q2L e-tron的1月销量为319辆（12月66辆）；国产e-tron的1月销量为141辆（12月95辆），在即将到来的2-3月份，上汽奥迪将推出全新的国产Q5L e-tron，定价39-50万，看看能够在今年竞争激烈的市场上取得什么样的成绩吧。但基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“差距”。至于销量，我们到年底看看榜单就知道了。
11、最后说一说的自主品牌是红旗，1月红旗E-QM5的销量只有可怜的6辆，环比下滑99%（12月5294辆）；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型红旗E-HS9在1月销量520辆，环比下滑32%（12月765辆），车型累积销量为6001辆。而另一款销售均价超过60万的高合HiPhi X，1月的销量为550辆，再创月度新高，品牌累计销量4787辆。两款单车均价超过55万的纯电车型合计年销量达到了10788辆，而2021年保时捷Tycan的国内销量为7315辆，由此可见中国市场的不缺豪华品牌的有支付能力的客户——自主品牌的豪华车也赶快整起来吧。