不用写这么多废话,直接问周围的年轻人,换电池和加油一样方便,而且电池是租赁宁德时代的,续航和技术随时代不断更新发展,他们愿不愿意在该换车的时候把油车改成这样的电车吧。
不用写这么多废话,直接问周围的年轻人,换电池和加油一样方便,而且电池是租赁宁德时代的,续航和技术随时代不断更新发展,他们愿不愿意在该换车的时候把油车改成这样的电车吧。
这其实还是一个所谓的共享模式。前面的共享单车之类的,看样子死的还不够。
没有明确产权属性的共享模式,从来就没有成功的案例!共享单车,共享充电宝?唯一占了共享概念的滴滴模式,车辆本身也是有明确归属的。
把一个价值非常高的东西搞成共享,非常不看好。人性自私,越到后面,问题会越多。
另外一个因素就是这种模式没有考虑过整车厂的利益。中高端汽车普遍有个性化差异化的需求,厂家不可能把价值量最高的一块受制于他人。更何况电池的设计还进一步涉及到底盘车身布局、新技术引入(CTC还搞不搞?)、电机电控相关等等。不可能特斯拉大众宝马或者各个有志向的新势力被电池限死。
新能源车的终局就是普遍进入个人乘用车市场。这是一个需求和供给都千变万化的市场,不可能把最主要的部分标准化或者听命于一家供应商。
快充的小桔快电什么的用过,电价便宜的时候一堆货拉拉网约车占了,贵的时候虽然有位置也得看运气祈求桩没坏,或者很用力的插好免得接触不良,又或者旁边又来一台车充电,充电速度直接减半……别说多狼狈了,蔚来的六次免费换电用完后试过几次自己掏钱,九成的电自己掏钱也就一百左右,每个换电站的标准有差异,没试过一百八那么贵,二代站也几乎不用等
为什么不是换车呢
一个电表跟一个插座就能解决的问题,整那么复杂,本人七年没有进过加油站了,六年10万公里纯电老司机,就家里慢充解决所有问题,一年快充不了几次,基本上也就长途自驾游用用快充。
以前的手机也是充电+换电模式,现在基本是充电模式了。
看一眼,不想了,浪费脑细胞。
充电,换电,再充电,最后共享充电宝最好。这他么不是手机的发展史吗
如果我是换电站工作人员,每次店里来了新电池,我就把信息有偿提供给电池属于车主的用户,操作的好,车主理论上可以一直白嫖新电池
换电是死路一条,这个比我们伟大十倍不止的人早就想过了。
实际上,无人驾驶是换电的秘籍。无人驾驶完美解决了电池归属问题,同时对于无人驾驶出租车,一辆车两块备用电池就是最优策略
充电、换电可以相互补充。换电要成为主流,一个是要统一标准,在全球还在探索新能源汽车的初级阶段,一切离标准化还比较远,我感觉还有蛮长的路要走。二个是充电桩建设的速度。如果充电桩能够大规模普及,基本上能满足大家日常用电,再加上混动的夹击。那换电想要成为主流,也很难。毕竟我不用车的时候就能充电,总比专门跑到换电站去换电方便,便宜。