弗迪动力电池月度份额已经到20%了。$比亚迪(SZ002594)$
2021年10月,我国动力电池产量共计25.1GWh,同比增长191.6%,环比增长8.4%。其中三元电池产量9.2GWh,占总产量36.6%,同比增长93.5%,环比下降4.5%;磷酸铁锂电池产量15.9GWh,占总产量63.3%,同比增长314.0%,环比增长17.6%。
1-10月,我国动力电池产量累计159.8GWh,同比累计增长250.0%。其中三元电池产量累计72.0GWh,占总产量45.1%,同比累计增长165.0%;磷酸铁锂电池产量累计87.5Wh,占总产量54.8%,同比累计增长378.2%。
2021年10月,我国动力电池装车量15.4GWh,同比上升162.8%,环比下降1.8%。其中三元电池共计装车7.0GWh,同比上升104.3%,环比上升13.5%;磷酸铁锂电池共计装车8.4GWh,同比上升249.5%,环比下降11.6%。
1-10月,我国动力电池装车量累计107.5GWh,同比累计上升168.1%。其中三元电池装车量累计54.1GWh,占总装车量50.3%,同比累计上升100.1%;磷酸铁锂电池装车量累计53.2GWh,占总装车量49.5%,同比累计上升316.4%(预计到11月份,磷酸铁锂的年度累计装车量将会超越三元锂电池)。
2021年10月,厂商装机量宁德 7.69GWh排名第一,环比下降13%(宁德出现年内首次环比下滑);比亚迪 3.15GWh排名第二,环比增长13%(月度市场份额首次突破20%);国轩高科 0.80GWh排名第三,环比增长24%;中航锂电 0.78GWh排名第四,环比增长25%。
1-10月,厂商装机量宁德 54.48GWh排名第一,占比50.7%;比亚迪 17.88GWh排名第二,占比16.6%;中航锂电 6.42GWh排名第三,占比6.0%;国轩高科 5.52GWh排名第四,占比5.1%;LG新能源 5.12GWh排名第五,占比4.8%(LG新能源排名从第四跌落到第五)。
按照动力电池联盟统计的比亚迪1-10月累计装车量数据为17.88GWh,这个数据是不包含储能电池的;而比亚迪公告的1-10月数据27.99GWh,是包含纯能数据的。这两个数据的差值为10.11GWh。
参考之前车型装车量测算,基本上验证了之前1-10月比亚迪动力电池的外供情况:储能3GWh+外供5GWh。
具体链接看这里:网页链接
宁德是在抱住了特斯拉大腿的情况下做出来的这个量,明年特斯拉如果没有工厂投入运营这就是天花板,况且特斯拉估计也在找其他替代,明年就是比亚迪步步紧逼的局面了
2021年10月,我国动力电池产量共计25.1GWh,同比增长191.6%,环比增长8.4%。其中三元电池产量9.2GWh,占总产量36.6%,同比增长93.5%,环比下降4.5%;磷酸铁锂电池产量15.9GWh,占总产量63.3%,同比增长314.0%,环比增长17.6%。
1-10月,我国动力电池产量累计159.8GWh,同比累计增长250.0%。其中三元电池产量累计72.0GWh,占总产量45.1%,同比累计增长165.0%;磷酸铁锂电池产量累计87.5Wh,占总产量54.8%,同比累计增长378.2%
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有粉丝想看比亚迪的电池外供测算,刚才修改了一版,把比亚迪的电池外供测算也放进去了,看过了的朋友还可以重看一遍。
看到了
好。
大哥,刘主任该说两句了
电池联盟数据是比亚迪动力电池装机量17.88Gwh,你测算的比亚迪自身车型总装机量18.18Gwh,这不是刚好说明自产的电池全部内供了吗?为啥还有外供,是什么逻辑?
问题是到底外供给谁了?量也不算小啊
磷酸铁锂电池累计产量超过三元锂预示了什么呢$新能源车ETF(SH515030)$ $比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$