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昨晚，比亚迪官方公布了10月的销量统计，汽车销量89935辆，仅仅只差65辆就能突破9万辆的历史新高；其中，乘用车全系销量88898辆，同比增长90.9%！而新能源乘用车销量为80003辆，首次突破8万辆，同比增长262.9%。
在新能源乘用车市场饱受芯片制约的背景下，比亚迪在前三季度累计销量突破33万的基础上，再度自我突破，刷新销量纪录，迎来结构化质变。
一、纯电、混动齐头并进，新能源销量再创新高
比亚迪一直以来，始终坚持DM插混、EV纯电齐步走的战略，无论是引以为傲的刀片电池，还是引领行业的DM-i超级混动，以及代表未来发展趋势的E平台3.0。比亚迪总是能够以持续的技术创新，引领新能源汽车行业发展。
今年，随着DM-i超级混动的发布，则第一次让新能源成为传统燃油车最有力的颠覆者。
在DM-i的持续推动下，DM车型销量节节攀升，10月DM车型销售38771 辆，同比增长444.1%，销量领跑国内插混车型市场，市占率更是超过50%（通俗的讲就是：一个DM-i销量超越其它所有插混销量）。
同时受益于DM-i的持续热销，比亚迪EV纯电动车反而一路超越，稳步向上，10月EV车型销售41232辆，同比增长176.4%。在国内纯电动汽车销量猛涨的大环境下，比亚迪更是长期深耕与主流车型，成为新能源领域最全能的选手（通俗的讲，就是从A0到C级，从轿车到SUV，都有爆款进入TOP10榜单）。
二、除了燃油车，各个产品家族保持环比高增长
进入第四季度，比亚迪的各个产品家族都保持持续的环比增长。特别是旗舰车型汉、唐及e平台3.0的开山之作海豚。
从分产品家族的销量表中，我们可以看到，出了燃油车F3的环比下降之外，其余车型系产品全部正增长。其中，增长最迅速的就是刚刚上市3个月的海豚，环比增长超过100%，其次是元Pro EV，第三是宋家族。而汉则年内第四次冲进1万辆的大关，成为自主品牌销量最高的B+级轿车！唐家族目前也在经历EV产品的调整，但依旧实现了环比10%的增长。
结合分车型的销量数据来看：，秦Plus DM-i年内累计销量78216辆；宋Plus DM-i 年内累计销量45068辆！可以说，6月之前积压的DM-i混动车型除了部分顶配车型外，基本已经全部交付完毕），但预计依旧有超过10万张DM-i订单将会延后到2022年第一季度交付。
在9月比亚迪王朝系列的经典——“四大家族”——秦、宋、唐、汉已经全部进入细分市场的TOP10行列，预计10月成绩将会进一步提升。
而10月海豚销量6018辆，预定量9963辆，再一次让市场惊艳，也标志着e平台3.0的全新纯电平台的新未来，相信2022年随着海鸥、海豹等海洋系列车型上市，e平台3.0讲开始全面展示实力。
三、动力电池，预计1-10月累积外供超5GWh！
比亚迪的动力电池销量始终是谜一样的存在。但如果按照车型单车带电量和车型销量数据对应，可以初步估算出动力电池的总量以及储能＋外供的总量。
2021年1-10月，比亚迪公告的动力电池装机量＋储能电池装机量合计为27.99GWh，根据车型测算，比亚迪自身的装车量在18.18GWh。意味着纯能＋外供的装车量合计在9.81GWh。即便，扣除部分产销口径差异，截止2021年10月，比亚迪的储能电池＋外供电池合计约8GWh左右，其中外供动力电池装机量在5GWh左右。
为什么昨天我会说：动力电池的装机量超预期？原因在于10月公告装机量数据为4.557GWh，根据实际车型销量估算的自用装机量为3.14GWh，意味着单月外供电池装机量达到了1GWh（包含储能＋外供），这可是又是一个年内新高。
写在最后
10月是比亚迪新能源乘用车彻底蜕变的开始，不仅仅是在刀片电池、DM-i技术、e平台3.0等众多核心技术的强势赋能下，连续刷新销量纪录，更是在产品结构、销量结构上全面成长，成为国内乃至全球新能源乘用车市场中最大的亮点。