印尼
今年印尼的淨收入有大幅增長，主要因為今年新增SB高速公路的全年收入貢獻及於二零二三年成功申請提高公路收費率，集團的四條公路全年收入人民幣 14.77億元，高於二零二二年約 58%，按股權比例分佔利潤則為港幣2.52億元，較二零二二年增加約港幣1.23億元。----------------按照年报的写法，印尼提价了10%是年中，目前只达到设定车流不到30%，今年这个部分净利润最少3亿+，明年上4亿+，彪哥之前说26年印尼高速达到5亿，看来不是问题。 使用年限是40年，的确是个金娃娃，如果这个卖了，这个票不用看了。虽然俺是债权人，但是彪哥连生金娃娃的母鸡都杀了，俺也无语了。因为俺不能理解的是现在卖去兑付2026年，跟拿到2026年，光分红现金流就增加了10亿+HKD。当然，彪哥现在可能只是先询价，看看有没有真想买的。

这么说的人心里并不承认债权优先于股票

假以时日，路劲印尼高速公路可以盈利10亿以上。

高速这种重资产，哪怕车流提高，估值提高的幅度也极有限，相对目前债务的借贷利率情况，根本不该持有。如果可以高价甚至原价出手，都对资产结构有利，运气好还能减债减多点。
当然如果能出售地产类资产是更好的，可是年报中也明确说了，没人接盘。如果折扣太狠，还不如卖高速。快速减债是第一要务

在物業管理方面，現時集團在管的物業約為2,600萬平方米，絕大部份是住宅，也有少量的商業╱辦公室╱學
校。按第三方的年度調查，路勁二零二三年已是服務質量全國十名之內。雖然物業管理利潤率並不高，但它能
夠提供穩定的現金流和利潤。加上現在有不少中小型開發商有倒閉危險，也會有人想出售他們的物業管理業
務，這可能是個機會。祗要我們下功夫和用心，這個行業能提供現金流，卻又不佔用太多的資金，集團會特別
留意這方面的機會；---------------哦，我忘记了这块物业资产，其实可以卖了还钱或者留给股东。

我也不希望卖印尼高速，即使债务重组也不要卖

牛逼，这类股都跌成这样，，，，

无价值了！养一班香港高管要很赚钱的行业才撑得住！