关于京沪高铁，过往最大的疑问之一可能就是委托管理模式，以及运行图，票价定价问题
1、委托运营
京沪，以及目前国内高铁的委托运营模式，从成本角度，是一种更优的规模化集约化经营模式，不用单独建立管理运营部门，各线路可以分摊成本。本线，过路车车站多，庞大的人员成本，参考大秦铁路10万职工，广深铁路2万职工，成本相对更高。广深铁路在线路密度到达瓶颈期，扩张收入的主要途径就是管理运营国内高铁。
2、运行图
京沪高铁发车运营图，车次受铁路局统一管理，某种程度，收入及成本均由铁路总局决定，往往让投资者觉得空间不够，京沪的黄金通道，事实上，发车密度在逐步提高，且也有明确的提高步骤。京沪募集用途是收购京福安徽段，随着沿海高铁路网的组建，上市-募集资金-收购优质路线，也是明确的成长空间。
传统路网是货运盈利，客运亏钱，现在了解到的高铁，京沪，广深港，厦深，郑西等，都是盈利能力不错的高铁，未来高铁站房及车站周边土地的盘活，也是一个值得期待的经营亮点。
3、票价定价
国家核定，定位是公用事业，这也是铁老大多年亏损的最大原因。对京沪这样，难得的走出第一步弹性票价的路线，我们看到了高铁商业运营的期望。
2023年，随着客流的恢复，你可以看到那个年盈利120亿+的黄金线路，又将回归！