05-08 11:21
这位@诺诺rvw 的意思主要还是怎么定性春秋的问题,如果定性为周期股,那当前这个估值似乎也不低了,如果是成长股呢?如果利润有波动就是周期股,这样定义可能太轻率。
假设春秋的需求(排除疫情这类特殊情况)5-10年内一直在增长,即营收每年是持续增长的,那就是廉价航空需求侧的成长一直存在。而利润因为油价波动等因素出现了起伏,说明这个成长具有一定周期性特征。当然还有坠机这种黑天鹅风险。正常情况,春秋可以看做一个弱周期性成长股,那根据三年以后预测的业绩估值,当下就是合理偏低的。
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这位@诺诺rvw 的意思主要还是怎么定性春秋的问题,如果定性为周期股,那当前这个估值似乎也不低了,如果是成长股呢?如果利润有波动就是周期股,这样定义可能太轻率。
假设春秋的需求(排除疫情这类特殊情况)5-10年内一直在增长,即营收每年是持续增长的,那就是廉价航空需求侧的成长一直存在。而利润因为油价波动等因素出现了起伏,说明这个成长具有一定周期性特征。当然还有坠机这种黑天鹅风险。正常情况,春秋可以看做一个弱周期性成长股,那根据三年以后预测的业绩估值,当下就是合理偏低的。
都对,但是单吊加融资就不对了
pb如果大于4就要小心了,目前也快接近4了。所以,单论股价其实没啥太大的空间了。
主要是股价没涨,涨起来都不是问题了
如果就三个指标,您看航企是哪三个?