砸钱能砸出护城河来，才是好的生意。砸不出护城河，最后只是催熟了产业链，那早砸不如晚砸，你们先砸。

所以我更看好上游的零部件企业，不管下游整车谁能冒出来做老大，它们都可以享受整个行业发展带来的红利，特别是自主品牌的崛起和国际化的拓展。

技术成熟，优势无从谈起，从业的专业人员也是越来越多，算是为行业培养了人才吧。规模催熟了产业链，你的供应商又不是封闭独家的，谁有资本都可以上规模。

中国的大多数优势行业不都是这样么？只能说没有经历过真正的经济危机，不知道产能过剩是啥，经历了之后就能老实了，瞎扩张没用。坚持住自己的优势，赚高净利的钱才好。

饭一口一口吃

砸钱能砸出护城河来，才是好的生意。砸不出护城河，最后只是催熟了产业链，那早砸不如晚砸，你们先砸。

所以我更看好上游的零部件企业，不管下游整车谁能冒出来做老大，它们都可以享受整个行业发展带来的红利，特别是自主品牌的崛起和国际化的拓展。

中国的大多数优势行业不都是这样么？只能说没有经历过真正的经济危机，不知道产能过剩是啥，经历了之后就能老实了，瞎扩张没用。坚持住自己的优势，赚高净利的钱才好。

我是新能源汽车从业者，我对这个行业的看法是内卷，没啥机会。

我不知道多大的资本能把比亚迪揍趴下，想都不敢想，这么大的资本干点啥不行，非要到“卷王之王”的行业里抢屎吃？

汽车业至少比手机业壁垒高多了吧。
但手机行业一样可以出苹果华为这样的卓越公司。
铁公基这种壁垒足够高吧，但也没有出什么伟大的公司。
所以，壁垒这玩意，完全没有也不行，但保护过度也不是什么好事。
汽车行业的壁垒体现在资金、技术、管理等多个方面，足够高，但又不足以造成垄断，这样的行业其实还是蛮有意思的。江山代有才人出，福特、大众、丰田各领风骚，而且一旦体系、生态建成，经受住考验之后，也能强者恒强很多年。就算短期遭遇挫折，只要基因和精神还在，也不至于一蹶不振，还有卷土重来的机会。

踏着七彩云，携带巨资，那不就是后面的央国企吗。目前最有确定性的是长安了，不过价格还是太高了点。等后面价格战一打，国外走出去受阻，丰田大众降价保持最后的市场份额，也许还有大机会。长远看中国汽车已经不可同日而语了，机会和空间很大，中短期还是存在很大的风险和变故。耐心等待，投资有机会就上，没机会就算了

汽车零部件卷死了，号称拿了100多亿的空悬定点订单的某某上市公司，毛利率不少订单都不到20%，还有订单毛利率都是亏的，所以怎么说明这个东西有多少竞争力，一开始就在打价格战了。

而且变化太快了，一款车你两三年新鲜度，如果换代不成功直接gg

除了比亚迪，新势力都是组装厂。剩者为王，活下来的，会比较滋润。