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恕我这个外行人说两句自己对新能源汽车的不成熟的看法:这个行业不仅没什么壁垒,而且资本云集,卷王之王,现阶段根本就没有投资价值。最后就算有胜出者,也可能是后发制人,等前人把产业链搞成熟了,价格战奄奄一息了,再携带天量资本,脚踏七彩云而来,再发起一波价格战,把所有对手揍趴下,全部收购,纳入囊中。

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03-30 08:25

砸钱能砸出护城河来,才是好的生意。砸不出护城河,最后只是催熟了产业链,那早砸不如晚砸,你们先砸。

03-30 08:39

所以我更看好上游的零部件企业,不管下游整车谁能冒出来做老大,它们都可以享受整个行业发展带来的红利,特别是自主品牌的崛起和国际化的拓展。

比亚迪的先发优势,技术优势,规模优势呢?

03-30 07:44

我是新能源汽车从业者,我对这个行业的看法是内卷,没啥机会。

中国的大多数优势行业不都是这样么?只能说没有经历过真正的经济危机,不知道产能过剩是啥,经历了之后就能老实了,瞎扩张没用。坚持住自己的优势,赚高净利的钱才好。

我不知道多大的资本能把比亚迪揍趴下,想都不敢想,这么大的资本干点啥不行,非要到“卷王之王”的行业里抢屎吃?

03-30 08:28

除了比亚迪,新势力都是组装厂。剩者为王,活下来的,会比较滋润。

03-30 07:48

老哥这么多年就看春秋吗?ai这么大的机会都不关注吗

03-30 10:24

汽车业至少比手机业壁垒高多了吧。
但手机行业一样可以出苹果华为这样的卓越公司。
铁公基这种壁垒足够高吧,但也没有出什么伟大的公司。
所以,壁垒这玩意,完全没有也不行,但保护过度也不是什么好事。
汽车行业的壁垒体现在资金、技术、管理等多个方面,足够高,但又不足以造成垄断,这样的行业其实还是蛮有意思的。江山代有才人出,福特、大众、丰田各领风骚,而且一旦体系、生态建成,经受住考验之后,也能强者恒强很多年。就算短期遭遇挫折,只要基因和精神还在,也不至于一蹶不振,还有卷土重来的机会。

03-30 08:51

踏着七彩云,携带巨资,那不就是后面的央国企吗。目前最有确定性的是长安了,不过价格还是太高了点。等后面价格战一打,国外走出去受阻,丰田大众降价保持最后的市场份额,也许还有大机会。长远看中国汽车已经不可同日而语了,机会和空间很大,中短期还是存在很大的风险和变故。耐心等待,投资有机会就上,没机会就算了