一，利润概览
二、运营数据分析
2.1 单座成本
单座总成本比单座成本多涵盖了4费（销售、管理、研发、财务费用）
航司间差异巨大，最低的春秋和最高的国航相差了一倍有余，背后主要原因就是飞机利用率上的差别，国航宽体机太多了。
2.2 单客收益
这里的单客收益已经包含了以航线补贴为主的其他收益。
就像成本差异巨大一样，单客收益差别也巨大，春秋和国航、南航都差到了一倍。
有些朋友可能新关注航空业，多说一句，并非单客收益和单座成本的差额，就代表盈利能力，在座和客之间，还有一个关键变量，就是客座率。
2.3 客座率
显然，单客收益低的航司客座率高，便宜是王道。
2.4 利润率
毛利率不含其他收益，成本不含4费；
含补贴毛利率包含其他收益；
利润率既包含其他收益，也包含4费。
春秋和吉祥的对比，可以很明显的看到，春秋毛利率和含补贴毛利率都比吉祥低，借助4费的完胜，最终在利润率方面打败吉祥，成为盈利能力最好的航司。
2.5 利润
三、偿债能力
3.1 流动性
流动资产中，最好的是货币资金，这是最硬的通货，就像呼吸的空气一样，春秋货币资金高达73亿，远超吉祥的11亿，体现了春秋的稳健保守的财务原则；
流动负债大头包含两项，一项是短期借款，欠银行的钱是必须还的，否则影响信用，下次再借就难了；另一项是一年内到期的非流动负债，这里主要包含两个细项，一个是长期借款临近还款期了，也是必须要还的，另一个可能是一年内要支付的飞机租赁款，这在困难时期有拖欠的可能。
最后，公认的衡量流动性的综合指标，是用流动资产跟流动负债的比值，显然比值越高越好，可以看到春秋这个比值0.85，远超同行，吉祥最低，只有0.23，流动性压力是比较大的，意味着吉祥必须尽快融资应对即将到来的还债压力，
衡量流动性更保守的一个指标，是用货币资金和流动负债的比值，这个比值航司间的差距就更大了，我这里就不列出了。
3.2 总负债率
四、春秋同比去年差在哪？
今年单座成本虽然比去年高了大约10%，但是单客收益也比去年高了10%，两相抵消，似乎对利润影响没那么大，但是，前面说了，在客和座之间还有一个关键变量就是客座率。
今年客座率只有72%，去年是77%，相差了5个百分点。
可以看出，高油价虽然抬升了运营成本，但是通过高客收是消化了的，问题还是出在需求上，由于疫情防控，出行需求受到打压，客座率提不上来，才是最关键的，哪怕春秋已经把票价降到最有国航和南航的一半，客座率虽然比同行是高了一截，但是绝对值依然很低，纵向对比去年同期尚且不足，更别说和疫情前比了。
此外，这一年来，飞机增长也是一个很关键的变量，今年Q1比去年Q1多了12架飞机，而且自购居多，可以看到固定资产从去年Q1的134亿提升到了现在的175亿，足足增加了30%之多，这都是为疫情后储备的盈利弹性。