摘要：
美国著名安全工程师海因里希根据大量的统计，提出的海因里希法则，表明事故遵循因果，并不是孤立时间，而是一系列事件相继发生的结果，给我们的启示是：事故通过加大冗余设计，是可以提前有征兆预警的。民航事故预警的量化指标：百万小时事故征候率。
我国民航安全处在世界前列水平，2019年，民航安全运行平稳可控，运输航空百万架次重大事故率十年滚动值为0.028（世界平均水平为0.292）。
春秋航空百万小时事故征候率从2016年开始连续为零，在我国航司中连续排名第一。
海因里希安全法则：
海因里希法则（Heinrich's Law）又称“海因里希安全法则”、“海因里希事故法则”或“海因法则”，是美国著名安全工程师海因里希（Herbert William Heinrich）提出的300∶29∶1法则。
这个法则意为：在机械生产过程中，每发生330起意外事件，有300件未产生人员伤害，29件造成人员轻伤，1件导致重伤或死亡。
海因里希法则是美国人海因里希通过分析工伤事故的发生概率，为保险公司的经营提出的法则。这一法则完全可以用于企业的安全管理上，即在一件重大的事故背后必有29件轻度的事故，还有300件潜在的隐患。
海因里希首先提出了事故因果连锁论，用以阐明导致伤亡事故的各种原因及与事故间的关系。该理论认为，伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，尽管伤害可能在某瞬间突然发生，却是一系列事件相继发生的结果。
海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁发生过程，即：
(1) 人员伤亡的发生是事故的结果。
(2) 事故的发生是由于：①人的不安全行为；②物的不安全状态。
(3) 人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的。
(4) 人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天的遗传因素造成的。
事故并非突发，而是有征兆的。
列举民航安全的措施方方面面
物的安全-飞机冗余设计
比如：一般窄体机配备的都是双发动机，其中一个发动机停止工作，仍可以安全起降；很多宽体机配备4个发动机。
又比如：飞机的起落架，平时都是电动控制打开收起的，但如果电气故障，也可以机械控制。
再比如：飞机的挡风玻璃，是分好几层的。有一层出现裂痕，还可以维持机内气压，从而可以有时间让飞行员寻找就近的机场备降。
人的安全-冗余设计
比如严格控制机场的时刻扩容，防止出现空域的竞争；
比如严格控制每个飞行员的飞行时长，保障飞行员的精神状态良好；
比如每个航班不止配备一个飞行员，前段时间有航司出现过飞行员突发心梗死亡的，还有其他飞行员可以驾驶飞机迅速找就近的机场备降。
结论：冗余带来安全缓冲垫，可降低事故概率
提前预警:
事故征兆的量化指标——百万小时事故征候率
我国民航安全处在世界前列水平
2019年，民航安全运行平稳可控，运输航空百万架次重大事故率
十年滚动值为0.028（世界平均水平为0.292）
自2010年8月25日至2019年底，运输航空连续安全飞行112个月，
累计安全飞行8068万小时。
2019年，全年共发生运输航空征候570起，同比下降2.23%，其中
运输航空严重征候11起，同比下降31.25%。严重征候和人为责任原因
征候万时率分别为0.009和0.023，各项指标均较好控制在年度安全目
标范围内。
根据2020年全国民航工作会议报告，截至2019年底，全行业实现持续安全飞行112个月、8,068万小时的安全新纪录，连续17年7个月实现空防安全零责任事故，继续创造我国民航史上最长安全周期，安全水平处于世界领先行列；运输航空百万小时重大事故率十年滚动值已从建国初期的27.05降到0.012
根据2021年民航工作会议报告，“十三五”期间，全行业实现运输航空安全飞行10周年，创造了持续安全飞行“120+4”个月、8943万小时的新纪录，连续18年确保了空防安全；
春秋在行业中连续多年安全排名第一
根据民航局公布的各航司飞行事故征候万时率指标如下：
