我来唱个反调,“把标的的每个犄角旮旯、褶皱夹缝都摸了个遍”的人,大概率做不到“超级集中持股”。
因为什么股都经不起这样摸,摸秃了。。。
列举民航安全的措施方方面面
物的安全-飞机冗余设计
比如:一般窄体机配备的都是双发动机,其中一个发动机停止工作,仍可以安全起降;很多宽体机配备4个发动机。
又比如:飞机的起落架,平时都是电动控制打开收起的,但如果电气故障,也可以机械控制。
再比如:飞机的挡风玻璃,是分好几层的。有一层出现裂痕,还可以维持机内气压,从而可以有时间让飞行员寻找就近的机场备降。
人的安全-冗余设计
比如严格控制机场的时刻扩容,防止出现空域的竞争;
比如严格控制每个飞行员的飞行时长,保障飞行员的精神状态良好;
比如每个航班不止配备一个飞行员,前段时间有航司出现过飞行员突发心梗死亡的,还有其他飞行员可以驾驶飞机迅速找就近的机场备降。
结论:冗余带来安全缓冲垫,可降低事故概率
提前预警:
事故征兆的量化指标——百万小时事故征候率
我国民航安全处在世界前列水平
2019年,民航安全运行平稳可控,运输航空百万架次重大事故率
十年滚动值为0.028(世界平均水平为0.292)
自2010年8月25日至2019年底,运输航空连续安全飞行112个月,
累计安全飞行8068万小时。
2019年,全年共发生运输航空征候570起,同比下降2.23%,其中
运输航空严重征候11起,同比下降31.25%。严重征候和人为责任原因
征候万时率分别为0.009和0.023,各项指标均较好控制在年度安全目
标范围内。
根据2020年全国民航工作会议报告,截至2019年底,全行业实现持续安全飞行112个月、8,068万小时的安全新纪录,连续17年7个月实现空防安全零责任事故,继续创造我国民航史上最长安全周期,安全水平处于世界领先行列;运输航空百万小时重大事故率十年滚动值已从建国初期的27.05降到0.012
根据2021年民航工作会议报告,“十三五”期间,全行业实现运输航空安全飞行10周年,创造了持续安全飞行“120+4”个月、8943万小时的新纪录,连续18年确保了空防安全;
春秋在行业中连续多年安全排名第一
根据民航局公布的各航司飞行事故征候万时率指标如下:
我并不是反对大家去摸,更反对因为怕看到企业不好而不去摸。
我只是提醒:
1,尽量不要以为自己真的全摸到了,很可能自以为摸遍了,其实只摸到一个表象。
2,权重很重要。
我不是很同意方丈的观点。对待投资标的,如果因为害怕了解到了缺点会不敢投资,所以选择不去了解缺点,这就像病人害怕去体检一样,不体检不代表就没毛病,体检查出了毛病不一定就是不治之症。我们正确的态度是认真做体检,检出毛病也应该正确评估。讳疾忌医和一点小毛病就小题大做,都是不可取的。
1、不是业内资深经营者,也就摸个凹凸。
2、摸出丝绸般柔顺感觉的,是一种幻觉。
3、越摸到后来,边际效率越低。
4、就是用隧道电镜去摸,也未必比一双粗糙的大手强多少。
5、从一而终还是三妻四妾,和摸不摸关系也不大,讲个眼缘。