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这是网上瞎bb的。用什么远程操控，鼠标吗？1000个后台驾驶员守着，24小时三班倒要3000人？网络有延时，反应到车上时已经行驶出多远？。要是真的用人来远程操控，无人驾驶一定车祸高发，然而萝卜却没出啥车祸，只能说明不是远程操控。因为从一开始无人驾驶用的技术是边缘计算
武汉萝卜的速度跟正常汽车一样，出故障才会远程接管。美国的交通情况更容易实现无人驾驶，武汉司机开车不守规矩出了名的，速度快、穿来穿去，相反萝卜很老实，交规下行驶。欢迎来武汉体验
我对中国实现自动驾驶最大的疑问就是人工智能有知识幻觉，即不懂装懂。那么当视觉方案无法看清前方情况下，如果人工智能自己随机一下，就能要了人命。引入人工安全员就有这个优势，凡是看不清，不能明确识别的场景就让人来，车一脚刹车先减速再说。
现阶段你都可以叫做“赶羊模式”。无人快递车，京东之前在投运行时，初期也是一个快递员开着快递车领着几台无人车的“赶羊”模式，它也不用人操控啊，你能说它不是无人么。 现在百度这个模式你也可以看做“赶羊”模式，一个安全员管几台，几十台车。哪怕技术做到了，立法立规没落地前，不配安全员都不现实。
不管怎么说，远程安全员也是一大进步。 司机驾驶→安全员车内接管→安全员远程接管→无接管无人驾驶，一步步在走。
我对中国实现自动驾驶最大的疑问就是人工智能有知识幻觉，即不懂装懂。那么当视觉方案无法看清前方情况下，如果人工智能自己随机一下，就能要了人命。引入人工安全员就有这个优势，凡是看不清，不能明确识别的场景就让人来，车一脚刹车先减速再说。
这是网上瞎bb的。用什么远程操控，鼠标吗？1000个后台驾驶员守着，24小时三班倒要3000人？网络有延时，反应到车上时已经行驶出多远？。要是真的用人来远程操控，无人驾驶一定车祸高发，然而萝卜却没出啥车祸，只能说明不是远程操控。因为从一开始无人驾驶用的技术是边缘计算
武汉萝卜的速度跟正常汽车一样，出故障才会远程接管。美国的交通情况更容易实现无人驾驶，武汉司机开车不守规矩出了名的，速度快、穿来穿去，相反萝卜很老实，交规下行驶。欢迎来武汉体验
给你普及一下哈，远程操控的安全员只有在自动驾驶算法无法处理的时候才介入，入下图
感觉按百度的公告说目前有400辆在运的萝卜，就不知道他的紧急介入司机配置的数量是多少，如果400台车仅仅配置了50台人机，还是蛮符合国情的。个人目前感觉他所谓的介入应该是车辆遇到情况停滞后介入，而不是驾驶过程中。这一切等待进一步的信息挖掘吧。
现阶段你都可以叫做“赶羊模式”。无人快递车，京东之前在投运行时，初期也是一个快递员开着快递车领着几台无人车的“赶羊”模式，它也不用人操控啊，你能说它不是无人么。 现在百度这个模式你也可以看做“赶羊”模式，一个安全员管几台，几十台车。哪怕技术做到了，立法立规没落地前，不配安全员都不现实。
不管怎么说，远程安全员也是一大进步。 司机驾驶→安全员车内接管→安全员远程接管→无接管无人驾驶，一步步在走。
安全员远程操控？幼儿园小朋友也会这么想吧
晚上不睡觉吗？过遂道会不会断网？
无人驾驶会是一个大的趋势，从萝卜快车的情况来看，人工只会在自动驾驶处理不了的场景介入，总体而言是自动驾驶居多，安全员远程操作只起到辅助作用。$建材ETF(SH516750)$ $机械ETF(SZ159886)$ $央企创新ETF(SZ159974)$
看看何小鹏前几天去美国体验的视频啦，waymo 也是这个方案