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这是网上瞎bb的。用什么远程操控，鼠标吗？1000个后台驾驶员守着，24小时三班倒要3000人？网络有延时，反应到车上时已经行驶出多远？。要是真的用人来远程操控，无人驾驶一定车祸高发，然而萝卜却没出啥车祸，只能说明不是远程操控。因为从一开始无人驾驶用的技术是边缘计算
武汉萝卜的速度跟正常汽车一样，出故障才会远程接管。美国的交通情况更容易实现无人驾驶，武汉司机开车不守规矩出了名的，速度快、穿来穿去，相反萝卜很老实，交规下行驶。欢迎来武汉体验
我对中国实现自动驾驶最大的疑问就是人工智能有知识幻觉，即不懂装懂。那么当视觉方案无法看清前方情况下，如果人工智能自己随机一下，就能要了人命。引入人工安全员就有这个优势，凡是看不清，不能明确识别的场景就让人来，车一脚刹车先减速再说。
现阶段你都可以叫做“赶羊模式”。无人快递车，京东之前在投运行时，初期也是一个快递员开着快递车领着几台无人车的“赶羊”模式，它也不用人操控啊，你能说它不是无人么。 现在百度这个模式你也可以看做“赶羊”模式，一个安全员管几台，几十台车。哪怕技术做到了，立法立规没落地前，不配安全员都不现实。
不管怎么说，远程安全员也是一大进步。 司机驾驶→安全员车内接管→安全员远程接管→无接管无人驾驶，一步步在走。
安全员考什么照，会不会要求极速飞车通关
这个后台的操控，不是驾驶，是紧急情况，让后台的人去处理。正常情况还是萝卜自己跑的。百度这次的逆袭，恰好是不吃补贴的情况下，成本降低还可以赚钱。而且武汉只有不到1000台。
挺不错，是一种创新模式，在当前智驾技术受限情况下。
如果有时间去深度了解一下人工智能目前的状况和自动驾驶平台的现况，其实并没有不少人吹嘘的那么厉害，这几天网上好多百度无人驾驶车辆堵车，事故，犯傻的视频，看起来这个目前还不是小概率事件，目前几乎所有的自动驾驶平台都没有达到大多数人理想的状况，百度所谓的安全员之类的，如果没猜错，只是一个模型的训练修正人员， 因为即使自动驾驶系统已经在模拟场地经过了长期的验证，但是现实的生活场景和模拟场地还是有巨大差别的，目前的系统就是个有明显缺陷的半成品，需要继续用新的数据训练和人工矫正。
即使是那些ChatGPT之类的AGI平台，在写PPT, 小作文创作，编写代码之类的领域也并没有达到特别高的高度，对于特定行业的专业人士如果仔细去看那些自动生成的文案，作品其实问题也很多的，但是对于普通人来讲或者从业不久的小白来讲看起来真的是非常的专业，即使对于专家也是可以大大的节省创作的时间，提高效率。但是要完全替代大多数人专业人士的工作，可能还要假以时日。
这几天政府的官方消息也不少，一个是要大力推广自动驾驶之类的新兴技术， 另一个是
国务院：同意在沈阳等6个城市暂时调整实施有关行政法规和经国务院批准的部门规章规定看上去政府的确是要大力推广自动驾驶，但同时也在尝试开放服务业，进行兴服务业的探索。 因为传统劳动密集型的行业的从业人员被人工智能，机器人之类的新兴技术完全替代是一个不可逆转的趋势，只是以什么样的方式和节奏才能稳定过渡的问题。但这些从业人员未来的去向是一个很大的问题，如果处理不好是会严重影响到社会稳定的，特别是中国这样的人口大国，巨大的人口基数是不可回避的门槛。
长期来看在这些新兴技术类的企业里面肯定会出现几家特别牛逼的公司，但大多数也就是昙花一现，至于会是谁不好说，先发不一定有优势，更何况是一家有过不少道德品行黑记录的公司。个人感觉在政府打算力推的新型现代服务业不排除有很多的机会，因为这块大概率会成为未来吸收就业人口的大水池。哪个行业会更有机会发现这些未来的领域和机会是值得探讨的问题，个人对大型物业公司从事社会服务业的比较看好，因为他们涉及的服务领域比较多，只要有几个牛人，不排除就会探索出不少新型服务业模式。
楼主现场体验过萝卜快跑吗？我在网上看过自动驾驶的视频，那叫一个惊险。
最终路线，可能还得是特斯拉的路线靠谱，可以完全不用依赖网络，适时环境解决方案。现在百度这个技术，如果失去网络支撑是不是就停摆了？
建议先去体验段时间来说，现在最大问题似乎是下车上车都没有人出租车好，安全余量高，车速比较慢，同时容易造成堵车，安全性还是可以，武汉运行了这么久，没出现啥交通事故