$招商轮船(SH601872)$ $中远海能(SH600026)$ 大年初五接财神。祝大家新年大发。春节期间，疫情一直牵动着大家的神经，而股民更为节后市场忐忑不安。我也是如此。但透过这一次国家和社会层面应对疫情的表现，我更坚信中国世纪的到来、中国资本市场长牛的到来，因为我们的社会在压力下呈现的是不断地熵减，展现出了惊人的有序，展现这种优秀品质的民族只有上世纪60/70年代的日本人。好了，回归主题，分析分析轮船。一是情绪面。近期，不光轮船在调整，美股航运板块也在调整，幅度也在30+，叠加疫情这种核弹级的影响，轮船投资者的情绪可想而知，一定是very very down，那么表现在股价上，应该还会有5-10个点的调整，这与轮船的价值无关。二是基本面。BDTI昨天1093，VLCC运价水平在5万下方，BDI昨天539，主要是海峡指数跌到129，去年高峰在26000左右。油运、散货价格的走低有季节因素，但关键还是需求较同期下降的影响，特别是铁矿石和煤炭需求急剧下降。不过，轮船由于原有VLOC是长协、收购散货船对利润影响不大原因，从某种程度上可以不看BDI。而从BDTI来看，由于美油东运、环保供应侧改革等因素影响，20/21年应该会呈现旺季火爆、淡季不淡的特点，TCE均价在6万左右。所以说，油运强周期并不会因为近期运价下跌而结束，反而是站在周期反转的初期。三是资金面。这几天，分析了去年约20只大牛股的资金面，出现与轮船股价和融资额背离的股票只有牧原股份，但背离也没有形成轮船那么大的喇叭口；同时，分析了轮船的OBV、SAR指标，OBV资金线随股价下跌同步下跌，且N点一底低过一底，表明没有大资金在吃进筹码；SAR美国线下穿股价，且发散，强烈提示止损。这些技术指标有几年没分析过了，因为接触了资金运作后，知道这些指标大多是无用的，但回过头来分析这些指标，可以起到印证作用。综合来看，轮船从高点调整下来，大资金一直在出货，没有进场吃货。从上述三个方面分析后，做出节后策略，一管之见，大家可做参考：1、低头认错，节后减7成仓位轮船；2、保持耐心，关注VLCC运价、OBV指标，每天复盘轮船查看资金异动情况（节后工作繁忙，不会有时间看盘），基本面、资金面转强时再入轮船；3、如果海能解禁或变相解禁，斩轮船仓位，全仓进海能。