原文今日头条，恽博士。
汽车产业一年十四万亿，全球最大科技产业，现在中国局面大好，新品类电动车已占大优势，新新品类智驾电车华为系又全球领先，当一鼓作气，果敢前进！智驾电车已不是车，是车计算机，Al车机，华为优势太大了！
但北京车展，市场前线，帅余承东缺席，又隆重推智驾品牌乾坤，显然想发力配件模式及HⅠ模式。
有一关键问题，智能座舱做配件模式，HⅠ模式没问题，但智驾系统不行，这是高度软硬件系统整合，后继还要用大算力不断学习，一种车的数据不能用在另一种车上，必须整体设计，而且软件主导。所以，配件模式和Hl模式必然失败。华为若战略重心是这二者，浪费时间，坐失良机，出安全问题，还会互相扯皮内耗，系统设计时，软硬件又扯皮内耗，车厂的心思是用用你的，学一学，搞自己的，奇瑞他们学得好也罢，反正是中国的，但问题是学不会啊！浪费天大战略机会，时与不取，必受其咎啊！
智驾电车，华为有芯片，有鸿蒙，有5G，有星闪，有数据库，有大模型，有激光雷达，有4D微波雷达，有电机，有驱动，上一二长，比奇吉，新势力，米，均无此基因，差大远了，你去教他们，累不累，浪费时间！
特斯拉也就供应链整合，自己独有的就是大模型，就是FSD，所以特斯拉推整车已不行，西方战略又打电车，想让燃油车苟延残喘，特斯拉可能转型搞无人出租或给其他车厂提供FSD，若给其他车厂提供FSD，又碰到系统高耦合问题，是死路。
英伟达，OpenAI，软硬件可以，但不造车，智驾系统永远不好使，类似百度也是此困局，大疆小马等搞第三方智驾方案的，除非华为自废武功，否则必定失败。
华为的正确战略是，坚持智选模式，赛力斯听话，集中力量打透，马上把高阶自驾车向上向下打，从10万级到500万级彻底打透，迅速上量，你把赛力斯代工到年产量500万辆，其他车厂自然会乖乖重新定位好，做好华为系制造厂就是最正确的事，否则死亡！
千载难逢的机会，华为有机会独领智驾汽车市场，为中国每年抢下10万亿收入，远远超过目前的通信和手机业务（最多2万亿），成为全球绝对最大的科技公司！
做配件，HⅠ模式，最多也就一年1万亿，还不一定，关键是自废武功，陷入第三方智驾方案乱战，不利于智驾汽车快速发展。
华为还有零售渠道，还有民族英雄企业声望，还有博士技术专家出身稀缺的余大嘴，更关键，在智驾电车领域竞争优势太大了，问界成功世界惊，若战略失误，为中国痛！
任总伟大，有哲学高度，但不让余大嘴叫遥遥领先，宋襄公了，C端消费者需要情绪爆发点，情绪么，就是有点无厘头，与哲学无关$赛力斯(SH601127)$ $比亚迪(SZ002594)$ $理想汽车-W(02015)$