JulianZB

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回复@精神的翻倍小真诚: 搞笑有点难//@精神的翻倍小真诚:回复@长线策略家:ai目前能盈利的我感觉就两个方向一个是帮助互联网公司更搞笑的投放广告，一个就是自动驾驶了

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展位不错

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回复@AFMarket: 貌似添添系列就是比较高端的了//@AFMarket:回复@WPH_Investment:应该出高低两个产品线。原来渡鸦的高端彻底放弃太可惜了。。 查看图片

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回复@禅的行囊滚雪球: 期待体验反馈//@禅的行囊滚雪球:回复@JulianZB:买台试试

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回复@WPH_Investment: 牛我家里也是摆满了各种小度，新的没买，摆不下了//@WPH_Investment:回复@JulianZB:京东上第一个评论的就是我，对于专业应用还不行，里面还有文心app，感觉小杜不是文心，小朋友玩玩陪伴很开心
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数码厂商都去隔壁打野的时候，小度想用AI机器人“偷家”？
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看文章感觉还可以。不过这硬件是景鲲时代开发的，还是期待李莹发力，从软件体验方面发力也可以，有时倒不一定要硬件五花八门，重要的还是软件体验。
文章链接如下
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“坊间传闻百度放弃智能驾驶L2业务了，我要澄清一下”
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王云鹏反应挺快的，感觉他思路还不错。
具体看链接
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回复@brian2022: 这个过程会比较长，所以短期L2还是有市场的，是重要的卖点，相关的芯片也很有前途，而且芯片无缝衔接L4，还是有许多机会。//@brian2022:回复@JulianZB:为啥觉得L2市场不大？

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回复@brian2022: 再补充一点，比较远的未来，可能10年20年以后，L4普及以后，主机厂的品牌价值会降低，因为出行需求里面共享经济占比越来越大，有谁去关心共享单车是谁造的吗？随便哪个小黄小蓝小绿骑上就走。出行平台粘性比主机厂还大一点。所以主机厂最终就会沦为产能，销售模式是集采。当然自购...

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回复@brian2022: 和L4的出行市场的预期规模比，相对小。以前看过市场预测，具体数字忘了，L4国内应该有万亿级别市场。L4就是当前存在的市场，比如滴滴高德uber。如果成本进一步降低，整体规模扩大是可预期的。L2并非刚需，而是作为卖车的一个噱头，付费意愿就比L4差一些。在付费习惯高的地区，fsd...

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回复@brian2022: L2市场有，不太大，但L2也是很重要的，因为要占领消费者心智。大家都在用，用了好几年的，就觉得安全。//@brian2022:回复@悟空3841:有没有可能最后L2市场是在的，但都是华为的市场？

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回复@brian2022: 新品牌是很难，但至少产品做出来了，比ppt说服力强点//@brian2022:回复@JulianZB:极越销量起不来，感觉不会激起什么浪花。和华为差距越来越大了。

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回复@brian2022: 是能走通的最好策略，之前找了许多家主机厂合作，要么产品不落地，要么在成本上意见不合硬件缩水导致产品体验差，比如威马，岚图。主机厂对智驾能否带来销量心存疑虑，不想成本失控导致车卖不动，更不想完全出卖肉体，一般要在供应商的自驾方案上加一层自研的中间层，然后多方招标...

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补充一下1，其实国内外真正在跑的模型可能都是蒸馏过的，不是原版，否则成本根本打不住，所以不是许多人反映gpt4变懒了么，可能是偷偷换了低参数的模型。所以差距实际可能没那么大

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1.从自主可控角度1还是比较乐观的，只要是国内第一阵营就肯定有人用。更何况还不错。代码采用率达到了46%，说明逻辑能力很强，进步速度惊人。2.从王云鹏最新的内部信来看，L4也面临大模型重构，但我猜测未必像L2端到端这样简单，L4级别要求还是非常高的，到8月份再看看马斯克出的是什么级别，是什...

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回复@hanjiezm: 严重同意，自从被持仓9股的摇滚乐啥比搅黄了巨额奖金以后，肯定这么搞，大家都别玩了，需要你们站出来的时候没有人支持马斯克，现在还想赚钱？股票先变成草纸再说。核心骨干先调走。今后自动驾驶核心技术在新公司，每年得买授权，也是有可能的//@hanjiezm:回复@LongBox:1.最核心的...