华为：智驾时代来临的矛与盾

去年9月一声雷，华为声称智驾时代来了。遥遥领先和行业大佬不懂，小鹏不懂，理想不懂，，，，我来了，在做的都是垃圾。华为承受了滔天的造势红利。

衡量一个新时代（新产品）的来临的标志之一就是渗透率12%的经验值。

最早声称这个时代来临的是美国的特斯拉，从2016年开始，到目前8年了，我们不讲行业的数据，就特斯拉而言，FSD的上线比一直不透明，我感觉没有超过12%，其实原因有两个，一个是技术成熟度，一个就是成本，就目前我的体验而言，成本成为一个非常重要的因素，其实有人拿智能手机比喻，并不恰当，严格意义上，智能手机不是手机的延续，而是电脑的延续，智能手机和传统手机是两类不同的产品，但是汽车和智能汽车，本质还是汽车，普通点说，又不是不能开，答案恰恰在成本上！

历史上由于成本原因最终消失 的新产品很多，典型的就是欧洲的协和客机，假如面对那个时候的协和飞机，你高呼人类超高速飞机时代的来临，就会怕怕打脸。

还有一种比喻，假设，你感觉到保时捷法拉利的车很多，你高呼豪车时代的来临，估计会别人骂成有病。

一个时代的来临的最终结局，肯定超过80-90%才算时代的来临。

人类对智驾的探索不会停止，因为，他不会消失，但是即使技术过关，不能普罗大众，最后成为高端或者奢侈品可选，也不能说是一个时代的来临，

特斯拉目前的困境，也是华为未来面对的困境，特斯拉在尝试改变，FSD的价格由1.5 万美元降到了8000美金，但是，这个降价又打破了投资 界津津乐道的软件定义汽车的想象，股价的纠结正是如此！

华为号称时代来临，但却声称无力于30万元以下的产品。只能用最先进的遥遥领先的技术试图 垄断30万元以上的市场，至少半年来的市场，表明了华为的企图是失败的。至少对于理想的客户有影响，但并不能替代理想，否则M7智驾版的订单应该遥遥领先才对。这就表明智驾不是第一选项，不具备替代性，不具备垄断性，更不具备唯一性，这才是华为非常急迫的原因。同时30万以上的市场并不是交通为主的汽车市场的核心价位区。30万一下，甚至可以说20万以下才是汽车这个行业的核心区域，也是价值区域，高端汽车并不是交通的核心价值 ，社交属性才是，至于小众品，他甚至都不是交通工具，是玩具，虽然都叫汽车！

华为的智驾时代的来临，假如，不是伪命题，那么，不介入30万以下就声称时代来临就是伪命题，这就是华为的茅和盾。

答案就在价格上。

答案在老王手中。

华为宣布的时代来临，一定是伪命题。

老王宣布的时代来临，，那个时代真的一定会来。

而对应的，特斯拉正试图改变这一切，那就是2.5万美元的汽车成为重中重，

而华为，不过是重复特斯拉就要破灭的梦想罢了。华为，并没啥值得骄傲的创新，至少在汽车这个领域！

$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ $特斯拉(TSLA)$