智能手机不是手机的延续,而是电脑的延续,智能手机和传统手机是两类不同的产品,但是汽车和智能汽车,本质还是汽车,普通点说,又不是不能开,答案恰恰在成本上!
牛,赞,醍醐灌顶,通透透彻,看完立马通畅了
老哥思路清晰,说明白了。智能汽车必须把成本降下来跟燃油车竞争,否者无法普及。智能汽车的科技主要体现在开上,人们不愿意花钱找人替自己开车,除非是免费的。
刚看到作者的文章,写的太好了,识知深刻,尤其是智骂不是第一选项,不具备替代性,不具备垄断性,更不具备唯一性,非常到位,国内现在的智驾就是L2的水平,好一些的也只是2.99而已,并不是什么遥遥领先,而让大嘴一吹,就不得了了,让人非常反感,我始终把华为和大嘴分开来看,对华为这个企业尊重,本人也是华粉,全部电子产品都是华为的,但大嘴就是华为负资产,后面的事实也证明了这点,跟我有同感的人很多。智驾的时代会来临,但觉不是高高在上的东西,智能驾驶的终点是整车智能,无人驾驶。这是各个企业都在做的事情,而比亚迪现在做的就是这个事,软硬打通,整车智能,虽然慢,因为难度高,但方向对的,所以在智驾的战略层面上比亚迪没有任何问题,跟踪比亚迪这个企业四年,到现在找不到它的问题,很是纳闷,恳请作者给我指点,昨天一个行可兼知的大佬回复我说,比亚迪最大的问题就是不会画饼,一家科技公司不会画饼,自然只能享受I传统企业的估值。太幽默了,姑且一笑,如果真找不到大问题,那只能看它几年后登顶了,我相信。
,认知深刻。我是赛力斯的持有者,我也支持余承东。但是我同意你的观点,说到点子上了。
如果华为
拍着胸脯
写进合同
华为智驾问题
全额包赔,
单车事故封顶1000万
估计就有更多人感兴趣了
需要更强的底盘才能进一步突破主动安全的天花板,这个方面tsl和hw都差了点,前者在电气结构和智驾算法上贡献巨大,后者的贡献主要在营销破圈上。
内讧,是国人的老毛病。这个老毛病又犯了。人性如此。
关键是华为没有数据,拿什么训练模型呢?也就是忽悠不懂的人,一个敢吹一个敢用,一个不把人命当回事,一个不知道人家不把他的人命当回事
4月26日,一辆“我不敢提名字”的车发生三人死亡的事故后,“21世纪经济报道”于28日发了一篇文章《反思“我不敢提名字”事故:“夸张宣传”遭反噬,“遥遥领先”的代价不应该是生命》。该文被多家网站转载。