| 发布于: | 雪球 | 回复：28 | 喜欢：3 |
车BU成立的时候已经有基础投入了，成立后继续投入了300亿。考虑到当时的智驾热度，基本需要500到1000亿才能追平投资，但是要打到相同的研发成果，车BU的估值可是2500亿，这是23年的价钱。再加上比亚迪并没有ICT领域的研发经验，比亚迪至少要4000亿左右的投入才能追上，前提是华为停下来等你。按照这个估算比亚迪和华为能相提并论么？
我那句话说研发能力超过华为了？比亚迪的智驾会推出不同的版本，最终的目的就是技术平权，也就是说智驾这东西也要讲性价比的，华为无法介入30万以下的车型，或许比亚迪普及到20万以下的车型，价格在大几千的样子。华为的大镰刀就废了。你没看特斯拉FSD在北美的选装比例和EAP，订阅方式吗？几万的智驾系统，对普通老百姓来讲还是需要考虑的，无论是美国人，中国人，汽车的第一性还是交通工具，智驾并不是必要的选项。
车BU在23年2500亿的估值不是我随口说的，网上都有现成的资料。华为的研发效率高也是公认的，比亚迪没有ICT研发经验也是事实，现在市场上智驾人才的火热也是事实，考虑到研发效率的差距和先发差距，4000亿的投入已经很保守了。假如抬杠就不回了，假如有干货抓紧摆上开。