补充一个理想的观点：阶段性的机会。
最近两个月产品断档和L9负面集中砸出一个坑，交付不给力，数据萎缩；进入9月以后，L8提前发布，明年还有L7，横向对比竞品，理想定位清晰准确，产品力足，只要产能不拉胯，就有机会再把市场拉起来，蔚小理三家，理想还是最会赚钱的那个。
但是，理想不适合恋战，这个公司欠的账太多了。
没有深刻的护城河，所以华为很轻易的就切进来，贴身肉搏追着屁股打，理想要多难受有多难受。我不知道是否还有第二个华为，但很明显，华为在寻找对标的时候一定会选最容易打的那个，因为他自己新入圈，积累不深，而合作伙伴塞力斯是不入流的选手，理想的这条道门槛相对低，上来容易出成绩。事实证明，大嘴的路选对了，效果非常不错。
理想走过弯路，耽误过时间，也耽误了融资，从2019年到2021年，头两年理想的研发投入只有蔚来的32%，小鹏的59%，2021年理想加大投入，但和同期的蔚来小鹏相比，仍然是最少的。
前面花的少，毛利好看，但是护城河没有积累起来，技术储备三家最少。明年纯电就要上了，800V、城市NOA都要搞起来，所以从今年开始研发投入开始加速，因为不投不行，切到纯电以后比较优势就没了，实打实的拼技术，你做的差了客户很容易感知的到。
第二品牌运营上，理想不是一个豪华品牌，这一点我提过很多次，所以在做L6的时候没有品牌溢价。国内的自主豪华品牌说来说去也就是一个蔚来，超跑、刷赛道、牛屋、服务体系，客户运营体系都是大钱砸出来的，差点把nio直接砸过去，好在万幸没死，所以你说Nio的护城河深不深，拿命换的。蔚来可以和宝马主流的产品竞争，但是理想不行，只能挑不太主流的空间去打，和豪华品牌硬钢不行。500万是个营销技巧，听听就好，没人真拿L9和库里南比。但如果做个常规五座SUV，你是和X3、GLC对标，还是和大众途观对标？卖到二十几万的区间，确实不太容易挣钱。
第三，补能体系；混动看不出来，切到纯电以后，没有自己的补能体系就很困难；用户没有自营补能，那你那比亚迪有什么区别？自己建吧，开支太大，好不容易形成的毛利又要削弱；而且补能体系有后发的问题，800V一上，自己还得搞储能，成本又高不说，好的站点位置都没了，确实难做。
友商蔚来，善于花大钱，胡乱花小钱。大钱砸的猛，品牌、技术、人才积累就好一些，从上往下打，也比理想要舒服很多。理想的优势在早期明显，资金效率高，没有太多远期投入，往长了看，有所长就必有所短，装修搞上去了，看不见的地方就得省省，人之常情，企业也是一样。
但就怕市场回头算总账，让你补课，这是一个不小的风险。
$理想汽车(LI)$ $蔚来(NIO)$ $特斯拉(TSLA)$
