rylynnxj

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回复@老韭菜开新单: 通网了，自己查。专利数，自研芯片，各种技术//@老韭菜开新单:回复@我本平静:车很好看，换电逻辑没问题。技术积累来自哪里？

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新能源哪家企业有这个布局和视野，管理这么多条线。而且国家队和其他车企都不断入场合作，前期的亏损投入带来的回报逐渐体现。 短期到7，年底12！

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回复@akkereview: baas是会让利润率降低还是什么？baas归属蔚来的钱一分不少，只是跟蔚能的资金回收会拉长，但利润率没有下降//@akkereview:回复@阿企笔记:23年12月蔚来均价36.0万理想35.3万，24年4月蔚来均价30.9万理想35.5万。其中BAAS价格下降不会反应在成交价数据上。自己体会

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回复@等待消费: 蔚来，短期看车销量，中长期看能源布局和合作带来的收益。//@等待消费:回复@阿企笔记:企总预测蔚来三年后能到多少市值？

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回复@贪心输钱赢: 电池残值用户不考虑，这不是一个体验上的质变。有没有想过换电本身是挣钱的//@贪心输钱赢:回复@eric0002:这么明显的洗脑话术，蔚来敢吹，魏忠贤敢传。
衰减物理特性，总要有人买单，蔚来时没法为这么多存量电池买单的，只能老车主割新车主韭菜，开的多的割开的少的韭菜，典型...

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今年国家队车企和中石化，南方电网都开始合作，蔚来第二增长曲线的盘子也基本夯实

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张口就来？黑子

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回复@侨城牛牛: 见仁见智//@侨城牛牛:回复@rylynnxj:嗯，稳定亏损，价值投资

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作为车主表示，非常值得价值投资。从规划布局，到稳步实施。哪个新能源车企有这样的执行力和真实落地的架构布局

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回复@锦帆应是到天涯: 公开数字不看，看你信口雌黄？//@锦帆应是到天涯:回复@rylynnxj:又是一个只会看数字的，研发基建里面来去可大了，各种回扣吃的起飞，美其名曰研发基建

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回复@锦帆应是到天涯: 认知正常吗？亏损到哪里不会看财报。投入研发，基建大头。//@锦帆应是到天涯:回复@SMALLMAC:蔚来业务好是指一年亏200亿吗

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回复@非典型散人: 蔚来车主表示根本没机会理解充电桩的各种功率参数意味着什么//@非典型散人:回复@逍遥投资笔记:蔚来车主是最不了解怎么充电的纯电车主。

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笑了

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回复@terryfox: ？？？张口就来//@terryfox:回复@scrat投资笔记:总感觉蔚来不大靠谱，没什么特别核心产品； 还不如把小迷弟小鹏收了，小鹏一直是雷军的小迷弟，作为小米中端品牌，小鹏，小米都是小字系列也押韵，再加上大众给小鹏的全球渠道，岂不是妥妥的跨越式发展

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这里管理效率低还有一个原因，业务铺得太广，太多。整车，补能，芯片，手机，用户体验，销售等等，而且都挺重要。作为企业管理者精力有限，如果这里面在核心岗位的管理失职，很容易造成roi低的情况。但能这样布局起码证明李斌是想把蔚来做成一个有护城河的豪华电动品牌的远景是一直在坚持的。友商...