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友商还停留比亚迪八年前老秦 dm 的水平！现实就是特么如此骨感！不服来战。↓↓↓
汽车之家这个零百测试证明了增程混动馈电动力严重不足。
事实证明还是得有高速发动机直驱的插电混动更好。前提是发动机效率得高，三电系统得强。否则仍然会馈电动力不足。这个问题比亚迪已经解决了，从DM5.0开始。
【转自：迪梦人】
$比亚迪(SZ002594)$$特斯拉(TSLA)$$小米集团-W(01810)$
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增程模式也有一定的优势，发电机和电动机都是直流永磁电机，发电机的平均效率一般在87%，电动机的平均效率可以达到95%，由此得知0.87×0.95=0.8265 ，这个效率比起直驱当然是低了17%左右，简单的说就是油耗高了17%，当然，我这样算，没有记录直驱变速箱的效率损失，这个损失比较小，一般在1-2%，所以实际差距是16%。
但我们知道带直驱功能的dmi或者dmp，它的直驱工作模式只在车辆运行区间的极小部分大概是时速90到120区间而且用定速巡航情况下才会发动机直驱，而其他情况下也是增程模式和纯电模式。
那么对比一下，增程车没有变速箱，结构变得极为可靠简单，成本也降低了。缺点是高速长途奔波的模式下，会耗油一点，这就是那个16%，当然动力也降低些。
总上所述，对比要看使用场景，如果只是一般的代步，尤其是市内中低速为主，行车时速绝大部分在90内的城市高架路，增程的优势也很明显:一样的工作模式，却少了一个故障点。
如果你经常要超过两百公里的长途奔波，上高速很多，那么还是带直驱的好一点，省油动力强。
增程模式也有一定的优势，发电机和电动机都是直流永磁电机，发电机的平均效率一般在87%，电动机的平均效率可以达到95%，由此得知0.87×0.95=0.8265 ，这个效率比起直驱当然是低了17%左右，简单的说就是油耗高了17%，当然，我这样算，没有记录直驱变速箱的效率损失，这个损失比较小，一般在1-2%，所以实际差距是16%。
但我们知道带直驱功能的dmi或者dmp，它的直驱工作模式只在车辆运行区间的极小部分大概是时速90到120区间而且用定速巡航情况下才会发动机直驱，而其他情况下也是增程模式和纯电模式。
那么对比一下，增程车没有变速箱，结构变得极为可靠简单，成本也降低了。缺点是高速长途奔波的模式下，会耗油一点，这就是那个16%，当然动力也降低些。
总上所述，对比要看使用场景，如果只是一般的代步，尤其是市内中低速为主，行车时速绝大部分在90内的城市高架路，增程的优势也很明显:一样的工作模式，却少了一个故障点。
如果你经常要超过两百公里的长途奔波，上高速很多，那么还是带直驱的好一点，省油动力强。
增程是最垃圾的，某想还搭配最垃圾的配件，简直绝了
我开的秦l，亏电下动力还是很足
比亚迪应该多宣传宣传曾程的优点，提高一下u8的销量。
为啥非要馈电呢？真搞笑。不会报电使用么
比亚迪宣传不够
差距2代以上了
怪不得比亚迪插电车霸榜前十，这是有技术代差
和增程有啥好比的，混动里风云A8呢？风云T9呢？亏电发动机直驱工况还是比的发动机。开到亏电是极限EV模式爬青藏高原？
现在很多人误认为两老差不多