NT_CLANNAD 的讨论

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老爷子没提新能源。对西方石油评价还是去年那几句话,没有新的。
倒是伯克希尔能源今年利润暴跌40%,铁路利润跌15%多。现在铁路和能源加起来利润只跟伯克希尔持有国债利息收入一样。这种重资产在美国投资效益确实越来越低,尤其是在左派任内对能源公司不友好,加上人力成本迅速上升,铁路和能源公司越来越难赚钱。
铁路运量里面下降主要是从西海岸进口的消费品,可能跟中美脱钩有关,导致从西海岸进口货运下降。伯克希尔能源利润暴跌主要是因为野外火灾,加上利息增加,工资成本增加导致运营成本失控,且无法把这个成本转嫁给消费者导致毛利下跌,如果没有风电补贴的话,这个业务几乎没赚钱。这有一定天灾成分在里面,但由于成本难以转嫁,毛利永久性下跌不可避免。巴菲特说西部条件越来越恶劣,很多私人电网几乎失去投资价值,不少西部私人电网破产,最终很多私人电网可能都要国有化,电网建设意外损失难以准确估计,巴菲特没有具体讲着问题怎么解决,也没讲伯克希尔能源是否计划投资电缆地下化。
今年基本一个字没提苹果,就重点讲了下西方石油和日本公司。未来伯克希尔还是要靠像发现苹果、日本公司这种重大0投资机会去带来跨越式增长,靠重资产行业很难有太大利润空间。日本公司赚的虽然多,但是占仓位太低,伯克希尔体量太大,买到五大商社上限10%都是毛毛雨。

热门回复

其实美国经济不但没下滑还很繁荣,明明高达6%的利息,经济完全不停止,通胀还止不住。基建公司不景气不代表美国经济不景气。美国是典型的放任自由型经济,哪里利润率高,钱去哪里,比如这边英伟达毛利75%,利润翻3倍,一个英伟达赚的钱就能抵消全美国电网的亏损了,电网是因为ZF不让涨价,导致亏到没人想投资。伯克希尔这么点铁路重置成本高达5000亿美元,有这钱资本家宁可选择去买芯片公司,也不会来玩铁路,除非ZF高额补贴。铁路工人工资高也是因为其他行业太景气了,你要说服那些工人放弃高薪来干枯燥而且时不时还要处理卧轨惨剧的火车司机,不是一件容易的事情,美国这个国家人口要达到现在2倍才能完全发挥潜力。

美国这种自由放任型经济最大坏处就是,钱都流向了最赚钱的行业,而不赚钱的基建行业投资不足,尤其是电力和铁路这种就是典型,这个行业在美国投资是严重不足。

铁路我理解是,美国总运力是过剩的但品质差,没有电气化铁路,没有合格的铁路保养,没有高铁。美国铁路回程经常是空车,因为美国进出口不平均,而且铁路公司投入是沉没成本,哪怕毛利低也要做生意,价格提太多人家不如用卡车。投入不足更多是指铁路保养和现代化程度差,经常出轨,也没有中国的先进高铁,这些投入大但是回报几乎没有,只能ZF去补贴。而电网投入不足体现在在:没有电缆地下化、没有特高压、没有合格的保养,因为投入和回报不成比例。由于美国人口密度不够高,所以要达到同样的保养强度,需要投入中国至少3倍的钱,所以在美国搞基建如同做慈善

伯克希尔铁路ROE只有10%,毛利30%,伯克希尔能源更惨,估计只有铁路一半的盈利能力,但净资产还更大,这两盈利能力远低于中国可比公司。相比之下英伟达盈利能力又远远强于中国可比科技公司,英伟达PE比PB还低,说明在美国资本家每投一块钱给英伟达产生的收益比起铁路来说几乎是天文数字。所以铁路,电力在美国是吃力不讨好的行业,除了巴菲特和ZF外没人想干,也没有人有能力干。这两个业务对伯克希尔来说越来越像做公益,就像最早的新英格兰纺织业一样。

股神的能源,铁路公司利润不好低,侧面反映美国经济下滑的严重。。。

铁路为什么资本开支大于折旧导致实际利润小于报表利润,我们在评估中该如何分析?如果一个房屋使用寿命40年,按20年折旧,如果房屋的通胀年化是5%,企业的营业收入需要涨多少,才能在未来维持资本支出在营收中的稳定比例?

资金追求高收益是自然规律,如果基础设施配置不足的话,自然会产生高收益的机会,市场有看不见的手在配置,你多虑了