为什么不是运费太少了?多年前大货司机还是高薪职业,一个月两三万,然而涌入了太多新人新车之后,互相一卷,价格直接血崩,所有行业不都是这么个路径嘛?怎么会怪到高速和油价上?几年前难道不收费嘛?
最终净剩5元,车主自己当司机,只能赚个司机的钱。这还没算车的折旧 保险,还有潜在的罚款。
这么低的运费,奇葩的是中国物流费用占gdp比例却是全球最高的,运费都被谁拿走了?
车主混拉犯罪,但舆论一定会转向油费和高速公路费,民意之下,石油公司 高速公路公司日子不好过了,或许就是下一个反辅 审计对象。
为什么不是运费太少了?多年前大货司机还是高薪职业,一个月两三万,然而涌入了太多新人新车之后,互相一卷,价格直接血崩,所有行业不都是这么个路径嘛?怎么会怪到高速和油价上?几年前难道不收费嘛?
跟霸总一样,我更喜欢从经济角度分析原因。现在卡车司机不是一般的卷,有了平台派单后,再低的价格都有人接,要是那趟是直接客户,司机都高兴的跳起来作为客户运费是低价了,卡车司机总不能白干吧。犯错的现在道德制高点去骂监管企业和司机都无法解决问题
为什么不是运费太少了?多年前大货司机还是高薪职业,一个月两三万,然而涌入了太多新人新车之后,互相一卷,价格直接血崩,所有行业不都是这么个路径嘛?怎么会怪到高速和油价上?几年前难道不收费嘛?
跟霸总一样,我更喜欢从经济角度分析原因。现在卡车司机不是一般的卷,有了平台派单后,再低的价格都有人接,要是那趟是直接客户,司机都高兴的跳起来作为客户运费是低价了,卡车司机总不能白干吧。犯错的现在道德制高点去骂监管企业和司机都无法解决问题
“中国物流费用占gdp比例却是全球最高的”,仔细思考一下就能知道这个比较标准是不合理的。比如一件衣服从进口原油到制造化工原料,到生产化纤厂,到纺丝厂,到服装厂,到制造成品运到港口,需要多个步骤的运输。而在国外的环节只有从港口到仓库到零售商一两个环节。更何况国外第三产业 gdp 比重更大,你这么比较合适吗?
但舆论一定会转向油费和高速公路费,民意之下,石油公司 高速公路公司日子不好过了,或许就是下一个反辅 审计对象。---------想多了!!
自己养车队成本太高,运输企业低价招标,行业默认的偷奸耍滑的公司才能中标。
油罐车和大货赚钱的时候咋不说?那时候各种费用比现在多的多。
什么行业都是供需关系控制走向,别带着情绪看事物。
油价太贵,利益集团不肯让利。中国任何一个行业过三年好日子都得搞,医疗,教育,白酒,地产,互联网,下一个是石油?
他说这么多其实就是唱空高股息而已 前面的都是引你来看的故事
到时候让国家改革下,食用油也可以走绿通免高速公路过路费就完事了。