今年之后没有混动车型的车企基本都是卖车交朋友。沧海横流，方显英雄本色，我看好长城汽车

双积分政策是汽车行业供给侧改革的顶层设计之一。跟碳中和对钢铁行业一样，都是高人的高级操作。

以长安的成本管理水平，就算出了混动也是卖车交朋友

比亚迪如果积分没有低价贱卖的话，有累积有200多万的积分了，目前价格值90多亿！

超出能力圈的评论，有些所谓的大V就是不知天高地厚地去评论不在自己研究范围但成为热点的股票，基本套路就是套用或类比一些常识或在熟悉的股票上的实证，其实对行业公司一些基本信息都不掌握，如何能得到经得起推敲的判断结论？

就拿本例来讲BYD INSIDE & TOYOTA OUTSIDE都出现在了$比亚迪(SZ002594)$ 的对外的PPT上，而且$丰田汽车(TM)$ 显然看中了比亚迪的核心零部件和e平台成套解决方案可快速推出车型，为了双积分和市场占有率，不然哪会拿出自己的最值钱的品牌合资？

利好电池

新能源车企又一个盈利来源，一辆车能多赚大几千块。

丰田的确优秀

吉利长安大众都是没有技术的车企！

霸总视野独到，这个角度看确实有深度。

话说一汽这种赖着不管积分会怎样

这个制度真的对传统车厂考验非常大。一汽停产霸道，估计也有积分的原因在里面，要知道霸道那可是理财产品一样的存在，让条狗去卖都能卖出去，就是赚钱机器。

大众应该是想通过id系列来翻身，不过丰田好像现在为止都没啥大动作，佛系啊。

利好长城这段可能有逻辑问题，加一万买上一档很正确，但是这种份额对长城来说也是一种负担，毕竟这种市场份额都是要积分去填的，现在特斯拉肯定是盆满钵满了，比亚迪的话，就看别人给不给面子了，有些大哥大都是宁愿赔钱不予友商，毕竟友商都是sb……

所以拼命卖五菱

上汽通用五菱的国民电动车，挺好，造车打平，积分纯纯滴