| 发布于: | 雪球 | 回复：83 | 喜欢：65 |
氢只是一个载体，是把西部的太阳能风能，通过氢这个载体，运到东部。应用于各个场景，不光是汽车，更主要是工业。而工业领域，毕竟现在每年就有三四千万吨的氢气了，这个量已经不小了，安全问题对这些场景来说，并不是一个全新的问题。规模上绿氢发展三四千万吨，并不会让安全问题额外突出，而三四千万吨绿氢，对于新产业拉动已经巨大了。
我是不看好氢能的交通领域应用的，经济性、安全性要求都太高了，不适合优先发展，只能等工业领域的氢能成熟到一定程度，惠及交通领域。工业领域，今年已经大量的绿氢制甲醇、氨的产能。
这些就地消化，氢的存在也就是从电解槽到甲醇工厂那一小段距离。但笼统点讲，这就是氢产业，而不能说是甲醇产业。
看这里：网页链接，2023年前3个季度3000亿投资，股市还没反应，产业还没爆发。可见资金的规模门槛，也就国资委才有实力推动。
这要是在牛市，A股早就赞助1000亿进去了。
超高压的液态h分子非常小，要特殊容器才能保存，极易泄露出来，和已知的所有燃料都不一样，液态h 极难保存和运输， 不知道这个肖志刚为啥这么简单的问题没研究到，，，，
随着光伏发电成本下降，氢的价格随之下降，氢的各种应用场景中，也逐步变得有经济性了。比如氢价格现在30元/公斤，那甲醇先具有经济性，20元时合成氨具有经济性，15元时氢冶金具有经济性。燃料电池是各种场景中，对价格要求最严格的，可能得10元才有经济性，所以排在最后发展吧。而且，车用有很多路径，比如烧甲醇、烧氨，或者直接烧氢气，都是路径，即使在这些路径中，燃料电池依然是对成本最敏感的
你说对了，确实是设计师负责。根据特种设备监察规程，设计如果有问题，设计人员要坐牢的[吐血][哭泣]。液氢储罐没有你想象的那么高大上，早就有了。再说了，运输氢气混合物就更没有什么危险一说