$特斯拉(TSLA)$ $赛力斯(SH601127)$ 为了避免偶然性，我又逐帧看完了另一个67分钟24.4公里的重庆城区NCA测评视频《到底什么水平？做真实智驾，一镜到底阿维塔11华为hi版本3颗激光雷达辅助驾驶》网页链接
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2:22 卡住了，非安全接管1次

7:14 危险蛇行，建议安全接管。

10:26 堵塞交通，建议接管。

14:00 减速不及时，建议安全接管。

22:26 危险蛇行，建议安全接管。

36:05 识别不了车道，安全接管1次。

36:43 依赖过时地图信息，错误认为有红绿灯，油门干预1次。

40:53 没有精准识别车道，建议安全接管。

43:39 跟着别人的屁股，不知道应该绕行，非安全接管1次。

46:36 依赖过时地图信息，错误认为有红绿灯，油门干预1次。

47:44 没有精准识别车道，在主道和辅道之间危险蛇行，建议安全接管。

50:52 突然卡住不走了，干预油门1次。

51:51 车道识别异常，安全性接管1次。

1:03:15 无法识别远处红绿灯，干预油门1次。
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视频一镜到底，博主对接管与驾驶干预非常透明，测试结果可信度非常高。不过，整体接管阈值太高了，风格过于激进。很多地方为了保险起见，建议还是接管更好。如果是我来开的话，可能会有额外的6次接管。总的来说，全程24.4公里，累计接管4次，其中安全接管2次。其它驾驶干预累计4次。
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最终成绩是：

无安全接管里程(km-to-disengagement critical): 24.4/2 = 12.2公里

无接管里程(km-to-disengagement): 24.4/4 = 6.1公里

无干预里程(km-to-intervention): 24.4/(4+4) = 3.05公里

测试诚信指数： ((4-0)+(4-0)) /(4+4) = 100%

测试舒适指数： (4+4)/((4+4) + 6) = 50%