制造商用飞机的公司其实就两大巨头,而造船的公司还非常多,竞争格局和技术含量差异非常大,在你眼里差异不大。
从上面的3个表格我们可以很明显的看出,波音公司的估值波动性非常大。市盈率经常突破100甚至破1000也出现过,市净率在上下200波动。大部分情况下,波音公司的市盈率在20-30倍之间,市净率在5-10倍之间。
最后,我来说一下分析波音公司之后得到的一些启示。1、目前绝大部分人,都把中国船舶看成一个强周期股,这点我不反对。但是,我想说的是,一旦行业利润好转,且向上周期持续的时间很长,例如超过5年甚至达到10年,该如何给这个强周期性行业进行估值呢?这波船周期有可能是替换周期和环保约束共振造成的,与2003年到2008年那波经济拉动需求形成的周期不太一样。这波船周期走的时间很可能会远长于上个周期。如果是这样,在股价提升的阶段,估值是否可以向波音那样,更宽容一些呢?要知道波音公司在股价高的时候,市盈率和市净率是非常恐怖的!2、造船业的内卷是否已经进入收尾阶段了呢?随着韩国大宇造船被收购事件尘埃落定,全球性的大造船集团基本整合完毕。市场集中度也提升到了前所未有的高度!未来行业继续内卷的动能是否会减弱?
3、军民两用的属性,是否能给造船业估值上带来一些优势?毕竟波音公司的估值远比一般制造业要高。$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$ $中船防务(SH600685)$
制造商用飞机的公司其实就两大巨头,而造船的公司还非常多,竞争格局和技术含量差异非常大,在你眼里差异不大。
造船业的内卷主要原因是欧美有意在东亚形成了产业链的分散,导致中日韩的激烈竞争,要想毛利高,日韩得去死。
等国内就船舶一家造船了再和波音比吧
即便造船业整合了,但造船可能还是会比造飞机的差一些,毕竟波音的技术门槛摆在那里
这二个真不能放在一起比
万向钱潮,低位绩优,股东人数持续减少,5月18日分红,5元的股价每10股分2.7元,股价最高涨幅400倍,大股东一次都没减持,反而持续增持,好公司分享给有缘人!
中国船舶
造船还是低端一些
活跃几天,就要被吹死啊。还是要低调