没事，再过两个月就可以听到“感谢还在嘴硬送的10艘油船订单”了，反正又没有船台给他们

强大的希腊船东呼应约翰·弗雷德里克森对油轮市场光明前景的押注
Evangelos Marinakis和SveinungStohle登上Nor-Shipping的舞台，展示他们对强劲油轮市场的信心
2023年6月格林尼治标准时间6月9日10时34分更新2025年10时34分
朱利安·布雷在奥斯陆报道
希腊两大最具影响力的船东表达了他们对原油油轮市场前景的信心，并计划建造新船
Angelicoussis集团(AngelicoussisGroup)副首席执行官斯维农·斯托尔(SveinungStohle)和资本海事与贸易(Capital Sea&Trading)创始人伊万格罗斯·马里纳基斯(EvangelosMarinakis)在NOR航运的 TradeWinds船主论坛上表示，近年来对油轮的投资不足，使该行业非常有吸引力。
这支持了Frontline首席执行官LarsBarstad在本周早些时候的评论，JohnFredriksen去年在油轮市场“开始闻到一些积极的东西”，这促使他对在美国上市的竞争对手Euronav和国际海运产生了收购兴趣。
我们在北航2023年烈
日下学到的九件事 Angelicoussis拥有约143艘大型散货船 油轮和液化天然气运输船
，并在过去一年一直在订购液化天然气双燃料苏伊士型船。
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在早些时候在挪威航运的一次活动上，Stohle表示，这家私人控股的集团有“进一步扩张的宏伟计划”
在贸易风论坛上，当被问及详细情况时，他指出了油轮行业积极的基本面。
鉴于该行业投资不足，他强调了全球机队的机龄状况
Sohle说:“我们认为这是一个非常好的投资机会
他描述了Angelicoussis集团对LNG作为货物和长期燃料的看好，而不仅仅是作为一个过渡选项。
“液化天然气市场非常非常坚定的信徒，”他说
Marinakis通过他的公共和私人公司控制着大约100艘水上船只和大约55艘新造船。
首都海事最近还向中国新时代造船公司订购了LNG双燃料suezmax油轮。
对新油轮的投资正处于40年来的最低点，未来两年VLCC船队的实际增长率为零。
由于近期市场波动和未来燃料选择的不确定性，以及如果国际排放规则发生变化，可能会产生搁浅资产的风险，船东一直对承诺犹豫不决。
在未来三年半的时间里，造船厂的订单主要是集装箱船和液化天然气运输船，因此，至少在四到五年内，油轮新造船的增长空间很小。
马里纳基斯还表达了他对服务于俄罗斯石油贸易的影子舰队崛起的影响的担忧，去年俄罗斯入侵乌克兰后受到了西方的制裁。
Oldendorff的M&M Bank 托克估计，约110亿美元已被用于为影子船队购买主要是老
将与科技和法律领域的合 旧的船舶。影子船队目前共有700多艘油轮，包括125艘超
作伙伴一起为Al提供船舶 大型油轮，相当于大型油轮船队的15%。
融资
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许多船只似乎缺乏保险，安全记录也很差，新加坡今
年报告的扣留人数超过了过去十年的总和。
Eric Priante Martin对这篇文章有贡献
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