前几天颇为难受地统计了几个久未打开的账户，计算2022年的盈亏情况，最后的结果是，收益率-28%，亏损金额近800万。
这里面的主要功劳，自然来自绝对重仓、一年下跌了30%+的中远海控。
中远海控，如今每当看到或者听到这四个字，内心深处总会涌现一股无力感，让人对身边的一切都兴致缺缺。身为股民，这真是一个让人悲伤的事实。
这种感觉是从什么时候开始的呢？
细想这几年投资海控的心路历程，21年3月开始重仓，短时间就体会了翻倍的惊喜；
高位刚刚回调时，云淡风轻地认为不过是技术性调整；
后来股价重新上探高点，认为调整结束，即将再攀高峰，整个人止不住地春风得意；
也经历过推出回购计划时、调整分红方案时的激动难眠，认为企业的基本面与市场情绪都会面临逆转；
最后，只剩下目瞪口呆地看着运价飞流直下，千亿市值的公司走成了织布机，彻底地沦为市场弃儿，股东们只能靠意淫23年运价底部反转，公司端到端万亿市场新征程聊以自慰……
投资海控最尴尬的一个事实就是，每一个做了功课的人都错了：什么联盟调控，什么干散剥离，什么港口瓶颈，什么不一样的周期，最后都被证明是自欺欺人。
是时候扯下这块遮羞布了。
联盟造船如疯狗，30%的新增运力绝对不算低，注意这已经是2023年了，如今这个运力盘子还与当初0708的时候做比例对比不科学，就像GDP，随着体量的扩大增速下降是必然，新增运力按绝对值算妥妥的历史新高；运价大起大落，联盟运力调控就是个笑话，价格跌成这样不见大规模停航，都想着有的赚就行，集中度上去了照样往死里卷；集运门槛忽高忽低，去年看美线利润高想分一杯羹却在海上漂了几个月而被群嘲的万海、阿里，前者已经成了美线固定玩家之一，后者布局致远航运大肆买船正式入场；港口瓶颈可大可小，遑论如今货量低的港口大哥们都想笑。
什么行业剧变，到头来依然看老美的脸色行事，利润跟着别人的放水量走。
而每一个对所谓行业格局剧变毫不关心，瞥一眼历史利润就断言“千年大顶”、强周期、运价怎么暴涨就能怎么暴跌的集运“门外汉”们，事后证明，他们才是对的。
不甘心，又能如何？
说真的，假如管理层能言出必践地进行回购，假如新增运力订单在20%以下，假如联盟真能携手调控运力，假如ccfi还在2000点之上……
那么股价下跌30%根本不算个事，再跌50%都只会让我开开心心地加仓。
可惜没有如果。海控的估值一直都够低，但市场杀的是逻辑。
一手将行业从价格战的深渊里拉出来的施索仁都要下台了，从今以后满脑子只想着吃独食的疯狗MSC当老大，还有谁能拯救集运？
敏子？
我曾对自己的投资能力充满自信，能有如今的身家，全靠当年杠杆重仓海螺水泥、格力电器、万华化学、金禾实业、腾讯控股等大牛股，但是这两年的投资经历，让我对自己的能力产生了深深的怀疑。
所谓能力圈，会不会只是一件皇帝的新衣，你以为自己有，殊不知输赢全凭天意？
自以为的深度分析，在复杂多变的宏观微观面前，在深不可测的人心面前（心眼全用来算计股东的管理层、股价打了15个月提前量见顶的市场先生），或许与猜硬币差不了多少？
我决定，正式放弃集中投资的理念，分散才是我的出路。
“为什么不把钱都放在排第一的投资机会，还要去配置在排第四的标的上。”这句话曾深深地影响了我的投资模式，直到今天才发现，自己根本不知道什么才是排第一的机会。
这两年为了海控，错过了太多心仪的好企业，从今以后，我全都要。
12月以来，已经陆续将占三成仓位的海控换到了医药、光伏、igbt、绿电、消费、博彩、商业地产、高温合金等多个景气行业的若干家优质企业，基本全部处于浮盈状态，特别是元旦以来几天的大涨，有几家持仓盈利已经接近30%。
这下如何处理剩下依然超过四成仓位的海控，倒成了一件麻烦事。
当个血包慢慢来吧。
希望到今年年末，无论收益如何，自己能建立一个全面、强大、优质的股票池。
希望未来的自己能夜夜安眠。
仅作个人思考的记录，若有冒犯到您与您的爱股，我先在这道个歉；若是出言不逊，莫怪翻脸无情。