因为工作原因快一年没和大家讨论交流了，以后信仰LAZR的漫长道路上还是会持续分享Luminar的进展（信息都来自公开渠道），希望大家别被最近的回调吓倒，耐心等待机会抄底。![[加油]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_05_struggle.png?v=1 "[加油]"){kind=small}
$Luminar Technologies(LAZR)$ 不仅仅是一个激光雷达硬件公司，其终极商业目标是成为无人驾驶世界头部“APP”服务商通过软件订阅来收费。
上图22年初CES展上，Austin Russell对外官宣的Road Map（附上我时间点的预估）。
第一步：完成乘用车和商用车领域世界上性能最佳的量产级别远程激光雷达的研发和制造（22年完成）
点评1：最远可以探测600米以外的物体，并可以达到250米/反射率10%有效指标，这也是目前L4高速无人驾驶的一个最低门槛指标。目前只有Luminar接近量产，在行业内遥遥领先。
第二步：推动高速公路L4无人驾驶功能真正意义上路，社会及法规批准，交付给用户使用，在安全性和体验方面获得客户认可（指的是首发领航的沃尔沃项目在北美的量产获得成功，23年-24年完成）
点评2：真正的L4功能交付给客户使用后获得好评，商业模式才成立，股价才能稳定的上一个台阶
第三步：推广Luminar的解决方案（主动安全功能和高速L4无人驾驶）给全球主要车企使用（25年后持续拓展客户）
点评3：Luminar的潜在客户群体是传统老牌OEM（沃尔沃、戴姆勒-奔驰、丰田、通用等），这些老牌巨头明白自己需要联手Luminar来对抗科技造车巨头（特斯拉、苹果）在无人驾驶领域的冲击，并愿意降低姿态放弃很多主导权和巨大利益。
第四步：当功能体验影响力达到一定程度后，商业模式可以变为免费提供主动安全功能（硬件也可能免费），高速L4无人驾驶功能通过软件订阅收费（时间点待观察）
点评4：这个消息是最让我激动人心的，也是为什么LAZR能比其他Lidar上市公司估值高达5-10倍的原因所在。一味的硬件降价来夺取市场份额是无法持续的。luminar一直都在通过垂直整合和配套软件附加值来提高整体毛利率。
上图是Luminar可支持的三种合作方式（至下而上）：
方式一：提供激光雷达零部件
方式二：提供激光雷达零部件+融合后的感知算法（客户价值：把Lidar当主传感器把能力全部发挥，早在20年9月就收购了三星德国慕尼黑的软件算法团队来负责这一块）
方式三：提供激光雷达零部件+融合后的感知算法+车控行为决策算法（Sentinel全栈解决方案，车控部分与Zenseact公司深度战略合作，后者是Volve主动安全软件团队独立出来的子公司，在该领域有十多年量产经验）
BTW：21年Luminar花了很大精力去做AEB（Autonomous Emergency Braking）实车效果的展示，并和Tesla对标（有些corner case表现优于Tesla）。
AEB这个功能其实非常难，虽然L2入门级功能，但是它是唯一一个要求全天候全场景永远都在待命有效的自动驾驶辅助功能。并且误触发的太多也非常影响用户体验。从结果上看搭载Luminar解决方案的汽车在NCAP测评体系中分数相当的高，看的出来其实想通过该功能的优异表现赢得更多OEM和客户的认可。如果在搭配免费使用，相信市场渗透率会非常可观。$$$$$